(相關(guān)資料圖)

據(jù)韓國(guó)《先鋒報(bào)》報(bào)道，2月9日，韓國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)韓國(guó)公平交易委員會(huì)（Fair Trade Commission）對(duì)德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪處以總計(jì)423億韓元（合2.28億人民幣）的罰款，原因是上述車企在柴油動(dòng)力汽車的排放問(wèn)題上“相互勾結(jié)”。

據(jù)調(diào)查，三家德系汽車制造商為了滿足韓國(guó)的環(huán)保規(guī)定，安裝的軟件只能最低限度地減少氮氧化物排放。韓國(guó)公平交易委員會(huì)表示，2006年6月，三家汽車制造商在德國(guó)斯圖加特舉行會(huì)議，決定采用“雙模式選擇性減少催化劑（Selective Catalytic Reduction）”軟件系統(tǒng)。據(jù)稱，該軟件可以減少尾氣處理液的噴灑量。

該委員會(huì)表示，這項(xiàng)非公開(kāi)協(xié)議是為了應(yīng)對(duì)歐盟和其他國(guó)家加強(qiáng)氮氧化物排放監(jiān)管而采取的先發(fā)制人措施。

韓國(guó)公平交易委員會(huì)壟斷調(diào)查部門(mén)負(fù)責(zé)人Shin Dong-yeol 表示，“根據(jù)三家汽車制造商達(dá)成的協(xié)議，任何一家公司不能使用單模系統(tǒng)生產(chǎn)更環(huán)保的（柴油）汽車。此舉不僅限制了創(chuàng)新清潔技術(shù)的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，更限制了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更清潔汽車的選擇?！?/p>

單模SCR系統(tǒng)比雙模系統(tǒng)能減少更多的氮氧化物排放。據(jù)Shin所說(shuō)，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博世最初建議奔馳、寶馬和大眾使用單模系統(tǒng)，但遭到了三家車企的拒絕。此外，此次“勾結(jié)”造成了汽車制造商操縱減排系統(tǒng)的“柴油門(mén)”。

報(bào)道稱，奔馳韓國(guó)公司必須支付207億韓元的罰款，寶馬和奧迪分別被罰156億韓元和60億韓元，而大眾沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)銷售了有問(wèn)題的柴油車輛。

對(duì)于韓國(guó)公平交易委員會(huì)的說(shuō)辭，奔馳韓國(guó)公司立刻予以反駁。奔馳韓國(guó)公司的一名工作人員表示，“由于類似的原因（與其他兩家公司串通），此案已提交給歐盟委員會(huì)。通過(guò)自愿上報(bào)，我們已經(jīng)被免除罰款?！钡牵撁ぷ魅藛T拒絕回應(yīng)奔馳是否已經(jīng)從共謀指控中洗脫罪名，而該公司則強(qiáng)調(diào)到，其沒(méi)有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享任何有關(guān)汽車價(jià)格或產(chǎn)量的信息，并稱“我們不同意公平交易委員會(huì)的說(shuō)法，即所謂的串通導(dǎo)致了柴油門(mén)丑聞?！?/p>

寶馬韓國(guó)和大眾韓國(guó)公司拒絕就此事置評(píng)。

關(guān)鍵詞： 公平交易 氮氧化物 工作人員 了消費(fèi)者 是否已經(jīng)