各大車(chē)企2023年的第一份成績(jī)單來(lái)了。

近日,各大車(chē)企陸續(xù)公布1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從結(jié)果來(lái)看,1月,在35%的整體市場(chǎng)降幅下,車(chē)企銷(xiāo)量幾乎全線(xiàn)下滑,最高跌幅甚至超八成。當(dāng)然一如往常,還是有例外。

(資料圖片)

新勢(shì)力集體失速,僅理想一家交付破萬(wàn)

1月,車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”爽約,造車(chē)新勢(shì)力幾乎集體“撲街”。

小鵬去年12月月交付量剛回到1萬(wàn)+水平,今年1月又退了回去,月交付量?jī)H為5,218輛,同環(huán)比均腰斬。這一表現(xiàn)除受春節(jié)等外部因素影響之外,與其車(chē)型更新?lián)Q代也有關(guān),改款的小鵬P7即將到來(lái),一定程度抑制了現(xiàn)款車(chē)型銷(xiāo)量。

哪吒也出現(xiàn)大幅下滑,1月交付量為6,016輛,同比下滑45%,環(huán)比下滑22%?？礃幼?去年12月,哪吒交付量環(huán)比腰斬,并非是在完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的基礎(chǔ)上,保留部分銷(xiāo)量以成就今年的“開(kāi)門(mén)紅”。

更讓人意外的是零跑的暴跌,其1月交付量?jī)H有1,139輛,同環(huán)比降幅均超80%。要知道,零跑去年的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂“一路高歌”,2022年累計(jì)交付量超11萬(wàn)輛,平均月交付量也在9000輛以上,相比之下今年1月表現(xiàn)屬實(shí)慘淡。

蔚來(lái)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健,但與理想差距明顯。事實(shí)上,1月造車(chē)新勢(shì)力中,僅有理想交付破萬(wàn),呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。該月理想共計(jì)交付新車(chē)15,141輛,雖未繼續(xù)維持在2萬(wàn)+的水平,但這一成績(jī)?nèi)钥芍^優(yōu)秀。

理想之所以賣(mài)得好,一方面原因在于,在售車(chē)型數(shù)量增加,曾經(jīng)靠理想ONE“一車(chē)打天下”,如今則形成了“理想L9+理想L8”的強(qiáng)勢(shì)組合(理想L7也已在2月8日正式上市),另外產(chǎn)品定義清晰,目標(biāo)人群精準(zhǔn),且增程式電動(dòng)車(chē)沒(méi)有續(xù)航焦慮,符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。

不過(guò)理想的良好表現(xiàn),扭轉(zhuǎn)不了新勢(shì)力整體“疲軟”的現(xiàn)實(shí),因?yàn)檫@背后有多因素使然。

今年整個(gè)春節(jié)假期都在1月里,雖然法定節(jié)假日只有7天,但不少消費(fèi)者休假時(shí)間超過(guò)7天,這意味著消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)時(shí)間以及車(chē)企的賣(mài)車(chē)時(shí)間都相對(duì)有限。

加之新能源國(guó)家補(bǔ)貼今年1月正式退出,這使得不少消費(fèi)者搶在去年底前完成購(gòu)車(chē)。另外,去年底很多車(chē)企也是奮力沖量,這些都一定程度透支了原本屬于1月的需求。

再就是特斯拉降價(jià)所帶來(lái)的沖擊。

自去年9月以來(lái),特斯拉通過(guò)直接產(chǎn)品調(diào)價(jià)或間接福利促銷(xiāo)等方式頻頻降價(jià)。最近一次是在今年的1月6日,特斯拉官宣了大幅度降價(jià),最大降幅超過(guò)4萬(wàn)元,國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)格逼近20萬(wàn)元(22.99萬(wàn)),創(chuàng)下了歷史最低價(jià)。

盡管大幅降價(jià)引發(fā)不少車(chē)主維權(quán),但特斯拉銷(xiāo)量卻有明顯提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),特斯拉今年1月份批發(fā)銷(xiāo)量預(yù)估為6.6萬(wàn)輛,較2022年12月批發(fā)銷(xiāo)量增長(zhǎng)18.4%,較2022年同期增長(zhǎng)10.4%,實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

這顯然影響到了造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量,這從二者銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的明顯對(duì)比中便可看出,另外小鵬、問(wèn)界,包括曾號(hào)稱(chēng)“不降價(jià)”的蔚來(lái)等車(chē)企降價(jià)或通過(guò)優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級(jí)配置、贈(zèng)送積分等形式變相降價(jià)的舉動(dòng)也間接印證了這一點(diǎn)。

不得不說(shuō),對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言,一面要應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本壓力,一面還要面對(duì)特斯拉這一"價(jià)格屠夫"帶來(lái)的沖擊,屬實(shí)壓力不小。

老牌自主有“幸存”,比亞迪、奇瑞逆勢(shì)上漲

在造車(chē)新勢(shì)力因上述原因而銷(xiāo)量下滑之時(shí),比亞迪繼續(xù)狂飆。

1月,比亞迪共銷(xiāo)售151,341輛新能源汽車(chē),環(huán)比雖下滑35.65%,但同比仍增長(zhǎng)了58.6%。無(wú)論是數(shù)量還是增幅上,都絕對(duì)碾壓新勢(shì)力車(chē)企。

當(dāng)然從環(huán)比下滑的情況來(lái)看,刺激政策退出疊加春節(jié)假期所帶來(lái)的影響,比亞迪也難以避免,但特斯拉降價(jià)所帶來(lái)的影響相對(duì)有限。

事實(shí)上,在特斯拉降價(jià)銷(xiāo)售的同時(shí),比亞迪卻在提高價(jià)格。

據(jù)悉,為提升盈利能力,比亞迪自去年以來(lái)進(jìn)行過(guò)多輪提價(jià)。最近一次,比亞迪宣布自今年1月起對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。

價(jià)格不降反漲,比亞迪為何還能拿下超15萬(wàn)輛的成績(jī)?

綜合來(lái)看,一方面原因在于,比亞迪漲價(jià)幅度并不高,且漲價(jià)的車(chē)型多為20萬(wàn)元以?xún)?nèi),與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系較小。另外,比亞迪客戶(hù)基數(shù)大,且從2022年迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看,其影響力以及市場(chǎng)認(rèn)可度都較高。

不過(guò)盡管此番特斯拉降價(jià)所帶來(lái)的影響有限,但如果特斯拉持續(xù)降價(jià),對(duì)比亞迪的影響或會(huì)加大。業(yè)界早有傳言,特斯拉計(jì)劃推出一款20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的低價(jià)車(chē)型,近期更有消息稱(chēng),售價(jià)16萬(wàn)的Model Q即將到來(lái)。如果真如此,則難免侵占比亞迪的核心市場(chǎng)。

不管怎樣,比亞迪都是特斯拉有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,且已可謂自主品牌當(dāng)中最為強(qiáng)勢(shì)的車(chē)企。

回望2022年,比亞迪勢(shì)頭兇猛,憑借持續(xù)翻番上漲的勢(shì)頭,一舉改變了過(guò)去幾年由吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安三家組成的“自主三強(qiáng)”格局,變成比亞迪“一超”+“自主三強(qiáng)”的新格局,而后穩(wěn)步超前。

當(dāng)然如今的“自主三強(qiáng)”也已不是彼時(shí)的“自主三強(qiáng)”,最大的變化是奇瑞的闖入。具體來(lái)看,去年7月,奇瑞銷(xiāo)量大漲,一舉反超長(zhǎng)城,拿下自主第三名,而后幾個(gè)月中也基本穩(wěn)在了“前三強(qiáng)”的排位。

今年1月,奇瑞仍然保持著相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī),是少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)同比正增長(zhǎng)的車(chē)企之一。數(shù)據(jù)顯示,奇瑞集團(tuán)1月銷(xiāo)售新車(chē)101,379輛,同比增長(zhǎng)16.5%,連續(xù)8個(gè)月單月銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛,其中奇瑞品牌1月銷(xiāo)量為74,246輛,同比增長(zhǎng)10%。

不可否認(rèn),奇瑞銷(xiāo)量增勢(shì)很猛,不過(guò)值得注意的是,奇瑞的銷(xiāo)量數(shù)字背后,可能掩蓋了一些問(wèn)題,例如其新能源銷(xiāo)量主要依靠奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋兩款微型車(chē),而在高端車(chē)型方面進(jìn)展相對(duì)較慢。

奇瑞大概也意識(shí)到了問(wèn)題,近日有消息稱(chēng),奇瑞將打造全新中高端新能源品牌—iCar汽車(chē),打造科技生態(tài)型品牌。據(jù)悉,iCar汽車(chē)品牌或?qū)⒃诘诙径鹊纳虾＼?chē)展發(fā)布,旗下首款硬派SUV車(chē)型將會(huì)在第四季度上市。

合資幾無(wú)幸免,廣汽豐田依舊是例外

自主品牌尚有“幸存”,但合資品牌幾無(wú)幸免。

具體來(lái)看,上汽集團(tuán)旗下合資品牌中,上汽大眾1月銷(xiāo)量72,008輛,同環(huán)比均下滑超四成;上汽通用1月銷(xiāo)量55,001輛,同比腰斬,環(huán)比下滑超四成。

長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下合資品牌中,長(zhǎng)安福特1月銷(xiāo)量15,026輛,同比下滑近四成,環(huán)比下滑兩成;長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量4,024輛,同比暴跌近八成,環(huán)比下滑近四成。

廣汽集團(tuán)旗下合資品牌中,廣汽本田1月銷(xiāo)量38,143輛,同比腰斬,環(huán)比下滑超三成;廣汽三菱銷(xiāo)量?jī)H1,168輛,同比大跌近七成,環(huán)比近乎腰斬。

唯一稱(chēng)得上例外的是廣汽豐田,1月銷(xiāo)量達(dá)到75,500輛,同比下降24%,但環(huán)比實(shí)現(xiàn)微增。據(jù)了解,漢蘭達(dá)、賽那等三大旗艦車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)29,689輛,占總銷(xiāo)量的約40%,環(huán)比增長(zhǎng)39%。其中賽那銷(xiāo)量首次突破8000輛,創(chuàng)下歷史新高。

事實(shí)上,廣汽豐田在2022年的表現(xiàn)就相對(duì)突出,在一眾合資品牌銷(xiāo)量下滑或大幅震蕩的情況下穩(wěn)健增長(zhǎng)。這一年廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)約100.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.4%,在日系品牌連續(xù)三年呈下降趨勢(shì)的狀態(tài)下,廣汽豐田成為2022年極其少有的、達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)的合資主流車(chē)企。

究其原因,廣汽豐田有新車(chē)型以及相對(duì)優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈的支撐,當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這背后還有廣汽豐田降價(jià)促銷(xiāo)策略的影響。據(jù)悉,凱美瑞、雷凌等熱銷(xiāo)車(chē)該年內(nèi)都有不小的降價(jià)優(yōu)惠。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,2023年廣汽豐田的開(kāi)局還算不錯(cuò)。不過(guò)無(wú)論是廣汽豐田,還是其他合資品牌,這一年的壓力都不會(huì)小。

去年,合資品牌銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退,今年1月情況依然“不妙”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),1月自主品牌零售64萬(wàn)輛,零售份額達(dá)到49.4%,同比增長(zhǎng)4.3個(gè)百分點(diǎn)。與之形成對(duì)比的是,1月主流合資品牌零售47萬(wàn)輛,份額下滑,其中德系品牌零售份額22.9%,同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售份額16.6%,同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.7%,同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

另正如前文所說(shuō),眼下除了特斯拉,越來(lái)越多的自主品牌也在降價(jià),在此局勢(shì)之下,合資品牌也越來(lái)越坐不住了。

早在1月4日,東風(fēng)日產(chǎn)就官宣,在2023年1月1日-2023年2月28日期間下定并鎖單ARIYA艾睿雅的用戶(hù),可以享受至高3.26萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼。此外,官方還提供四大終身禮遇、三大服務(wù)禮遇、保客再購(gòu)禮遇和置換禮遇。

2月9日,廣汽豐田也對(duì)外官宣:bZ4X廠(chǎng)家限時(shí)直降3萬(wàn)元,這也意味著這款純電中型SUV的價(jià)格已經(jīng)下探到了17萬(wàn)元以?xún)?nèi),基本上與熱銷(xiāo)緊湊級(jí)燃油SUV價(jià)格相當(dāng)。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,合資降價(jià)潮或就此打響,而接力廣汽豐田的可能是一汽豐田,因?yàn)閮烧呓詭煶鲐S田,尤其是一汽豐田旗下還有一款姊妹車(chē)型——一汽豐田bZ4X,極可能率先響應(yīng)并跟進(jìn)限時(shí)優(yōu)惠。

不過(guò),話(huà)說(shuō)回來(lái),降價(jià)所能產(chǎn)生的效果如何,還不好說(shuō),畢竟合資品牌當(dāng)下面臨的問(wèn)題并非靠降價(jià)就能解決。

關(guān)鍵詞： 廣汽豐田 環(huán)比下滑 同比下降 同比增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn)