時隔一年，豐田章男再次來到中國。

不過此番他并非為某一款新車站臺，而是受清華大學(xué)校長之邀，與中國頂尖學(xué)府里的年輕人們進行一場關(guān)于未來移動出行的對話，這也是豐田章男首次在海外大學(xué)進行演講。

相比于去年在深圳乘坐公交，這一次，他依然選擇了地鐵+單車這種低碳的方式。

能夠容納500人的會堂里座無虛席，一方面是人們對于這家全球頂尖汽車集團將如何轉(zhuǎn)型的好奇，另一方面，也是對豐田章男這位個人魅力十足的掌門人的期盼。

即將在下個月年滿63周歲的豐田章男不僅是一位成功的企業(yè)家，同時還是一名優(yōu)秀的賽車手，直到今日，他依然在豐田內(nèi)部掛著首席試車員的職位。

正式活動開始前，豐田章男親自駕駛一輛豐田86在清華園內(nèi)玩起漂移的畫面瞬間刷爆朋友圈，而這波頗為接地氣的操作也將現(xiàn)場氣氛推到了高潮。

或許此刻清華師生才真正切身體會到海報里對于豐田章男“賽車手里最高級別的CEO，汽車大佬中最會飆車的賽車手”這段描述。

在他們很多人看來，作為全球排名三甲汽車集團的一把手，豐田章男能夠脫下西裝與年輕人打成一片，這樣親民的形象也顛覆了他們對于車企掌門人的固有認知。

事實上早在2017年8月2日，這位日本最大汽車制造商豐田汽車社長就發(fā)布了他在中國的第一條微博，并獲得高達2.3萬次的轉(zhuǎn)發(fā)及近萬條評論。

用業(yè)內(nèi)人士的話講，豐田章男無疑是豐田年輕化戰(zhàn)略最好的代言人。

當(dāng)然，雙子座的他也有自己的另一面。

此前在接受外媒采訪時，豐田章男曾直言，“當(dāng)外人對豐田說三道四的時候，我也會禁不住想，你來經(jīng)營一家年產(chǎn)1000萬輛汽車的企業(yè)試試。”

他甚至還強制要求，凡是集團內(nèi)的董事級高管，都必須持有高級駕車資質(zhì)。

2011年，豐田在全球最大的新能源研發(fā)中心(TMEC)落戶常熟，據(jù)當(dāng)時的陪同人員回憶，在豐田章男上臺講話前，他曾不止一次確認“中國最重要”的發(fā)音，而令現(xiàn)場所有嘉賓和媒體意外的是，豐田章男在隨后的發(fā)言中臨場說出了這句中文。

在他的主導(dǎo)下，豐田在華重啟了小型車戰(zhàn)略并導(dǎo)入專為年輕消費群體打造的全新威馳與全新致炫，這兩款小車的試水成功，也為豐田2014年啟動的中級車戰(zhàn)略打下了堅實基礎(chǔ)。

而在2015年10月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款混動車型以與同級燃油車幾乎齊平的價格入市，業(yè)內(nèi)驚呼，一向低調(diào)的豐田在中國新能源領(lǐng)域開始發(fā)力了。

在豐田章男看來，中國是電動車市場的先驅(qū)，而豐田也計劃到2025年累積推出10款電動車型，他強調(diào)，這一數(shù)字比其他任何國家都多。

“看過流浪地球的人都知道，為何需要緊迫的去推廣零排放汽車，所以我們最近發(fā)布了更多的混合動力和燃料電池技術(shù)，我希望燃料電池能在中國落地生根。”豐田章男對于中國消費市場的洞察力，可見一斑。

去年1月，豐田章男首次出現(xiàn)在美國CES展上，業(yè)界也將那個時刻解讀為豐田進行戰(zhàn)略改革的標志。因為也正是在那里，豐田章男宣布豐田正在從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙苿映鲂泄尽?/p>

他曾說，繼承者更應(yīng)該成為挑戰(zhàn)者，也正如他在清華所講的那樣，我們終將經(jīng)歷一次顛覆，就像自行車到汽車那樣。

顯然，豐田與豐田章男的故事，還將繼續(xù)。

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