(原標(biāo)題:再加60億,“救”北現(xiàn))

北京現(xiàn)代的自救,還在進(jìn)行中。這次,中外股東雙方要合計(jì)拿出60個(gè)億,重新為北京現(xiàn)代鋪一鋪路。

近日,北汽股份發(fā)布公告稱,公司旗下附屬公司北汽投與現(xiàn)代汽車簽訂了修改協(xié)議,雙方同意按照各自在北京現(xiàn)代的持股比例,共同向后者增資9.42億美元(約為人民幣60億元)。增資完成后,雙方持股比例不變,依舊是各占50%。按照公告內(nèi)容,本次增資將分為兩個(gè)階段完成,2022年6月30日前,股東雙方將繳付增資額度的50%,并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。

此次增資回答了業(yè)界兩個(gè)重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題。其一北京現(xiàn)代還有沒(méi)有未來(lái)?此次大幅度增資,至少表明股東雙方依舊看好北京現(xiàn)代未來(lái)的發(fā)展;其二北京現(xiàn)代的股權(quán)比例會(huì)不會(huì)變更?很顯然,此前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的現(xiàn)代集團(tuán)要謀求提升其在北京現(xiàn)代股權(quán)的消息,也可以暫告一個(gè)段落了。2022年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正式放開了合資股比限制,此前華晨寶馬已經(jīng)完成股權(quán)變更,同屬現(xiàn)代集團(tuán)旗下的“兄弟”企業(yè)——東風(fēng)悅達(dá)起亞的股權(quán)結(jié)構(gòu)也在重新商定中(作為中方大股東之一的東風(fēng)汽車,去年年底已經(jīng)掛牌出售了其所持有的25%股權(quán))。北京現(xiàn)代曾被不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),會(huì)是下一個(gè)做出合資股比調(diào)整的車企,此前當(dāng)事各方均未對(duì)此做出正面回應(yīng),此次股東雙方對(duì)等的增資行為,也算是正式進(jìn)行了辟謠。

可問(wèn)題是,為什么選擇現(xiàn)在增資呢?

答案很簡(jiǎn)單,就是發(fā)展需要。北京現(xiàn)代曾有過(guò)堪稱輝煌的過(guò)去,但伴隨著自主車企的逐步崛起,再加上自己品牌向上突破的嘗試一直沒(méi)有太大的起色,只能一直深陷在靠性價(jià)比競(jìng)賽的市場(chǎng)陷阱中無(wú)法脫身,北京現(xiàn)代快速的沒(méi)落了。要做出改變,備足銀子是大前提。

“祖上”富裕過(guò)

從年銷百萬(wàn)輛的主流車企到頻頻傳出要放棄中國(guó)市場(chǎng)的消息,需要多久?5年,這是屬于北京現(xiàn)代的答案。5年之前,即便是比較激進(jìn)的預(yù)言家肯定都不會(huì)將艱難這個(gè)詞,和北京現(xiàn)代的未來(lái)市場(chǎng)前景聯(lián)系在一起。在當(dāng)時(shí),北京現(xiàn)代的一切看起來(lái)都是順風(fēng)順?biāo)?/p>

時(shí)間的指針撥回到5年前,彼時(shí)的中國(guó)車市雖然整體增速已經(jīng)放緩,但北京現(xiàn)代依舊以黑馬之態(tài)震驚著整個(gè)市場(chǎng)。2016年已經(jīng)是北京現(xiàn)代連續(xù)第四個(gè)年頭站在了年銷百萬(wàn)輛以上的陣營(yíng)之中,是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)銷量第四名的車企,業(yè)內(nèi)一度流傳甚廣的“現(xiàn)代速度”,就是對(duì)當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代市場(chǎng)成績(jī)的直接肯定。

伴隨著持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的銷量表現(xiàn),北京現(xiàn)代也表露出了更大的市場(chǎng)野心,兩個(gè)方面足以證明:瘋狂擴(kuò)產(chǎn)和謀求品牌向上。

2015年開始,北京現(xiàn)代不斷的圈地?cái)U(kuò)產(chǎn),即便當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)開始暴露出“產(chǎn)能過(guò)剩”的隱患,但北京現(xiàn)代還是在半年時(shí)間里接連布局了兩個(gè)新工廠(2015年4月開建了河北滄州工廠,6月公布了重慶工廠奠基的消息),兩個(gè)新工廠都規(guī)劃了30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能,再加上在大本營(yíng)北京的三座工廠(2021年北京現(xiàn)代把位于北京順義的一工廠出售給了理想汽車),北京現(xiàn)代直接儲(chǔ)備了165萬(wàn)輛的整車年產(chǎn)能。很顯然對(duì)當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代而言,年銷量排名第四位,并不是最終目標(biāo),沖擊冠亞軍看起來(lái)也并非全無(wú)希望。

儲(chǔ)備產(chǎn)能的同時(shí),北京現(xiàn)代還進(jìn)行著另一個(gè)重要的嘗試——品牌向上,具體而言就是要擺脫靠低價(jià)鋪量的品牌形象,重塑品牌價(jià)值。北京現(xiàn)代曾拋出過(guò)“D+S”的高端化戰(zhàn)略,并接連投放了名圖、索納塔九、新途勝等車型,要在轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)上同時(shí)尋求向上突圍的可能。

不期而遇的市場(chǎng)失速

只不過(guò)夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)是有距離的。儲(chǔ)備的龐大產(chǎn)能成了后續(xù)發(fā)展的障礙,拔高品牌形象方面的嘗試也沒(méi)有太大進(jìn)展,和歐美強(qiáng)勢(shì)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中,北京現(xiàn)代能夠主打的依舊是性價(jià)比。更關(guān)鍵的是,北京現(xiàn)代最近幾年還迎來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的自主車企。此前很多年,以北京現(xiàn)代為代表的的韓系車是介于自主品牌和德、日系品牌之間的過(guò)渡品牌,預(yù)算相對(duì)有限,但又不愿意選擇自主車的消費(fèi)者,是韓系車主要的目標(biāo)群體。

2017年的薩德事件是一個(gè)重要的分水嶺。終端市場(chǎng)上不少消費(fèi)者都在抵制韓系車,進(jìn)步明顯的主流自主品牌很好的把握住了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇,進(jìn)入快速壯大期。

不可否認(rèn),在體系實(shí)力尤其是供應(yīng)鏈體系上,自主車企和韓系車企還有一定的差距。目前主流的自主車企基本都已經(jīng)具備自研三大件和一些核心零部件的能力,但如同韓系車企一樣,能夠擁有完整供應(yīng)鏈閉環(huán)的并不多。比如說(shuō)現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下?lián)碛鞋F(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代坦迪斯、現(xiàn)代威亞等全球知名的零部件大廠,而在自主車企的體系內(nèi),目前還很少有世界級(jí)的零部件公司。不過(guò),除了體系力,在品牌力和產(chǎn)品力上,自主車企與韓系車企之間的差距已經(jīng)不大,至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,雙方之間早已沒(méi)有太明顯的優(yōu)劣之分。這也就直接導(dǎo)致了終端用戶購(gòu)車心理上的變化,最近幾年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,應(yīng)該很少再聽到韓系車比自主高級(jí)的說(shuō)法了。

產(chǎn)品力和品牌力方面的差距在不斷縮小,性價(jià)比方面自主車又明顯占優(yōu),最終呈現(xiàn)出的結(jié)果就是,最近幾年,韓系車的市場(chǎng)份額在持續(xù)萎縮,主流自主車企卻在不斷的刷新著自己的市場(chǎng)紀(jì)錄。

連續(xù)4年交出了年銷超百萬(wàn)輛的高光數(shù)據(jù)之后,在2017年北京現(xiàn)代的全年銷量重新下滑到了百萬(wàn)輛以下,到2021年,北京現(xiàn)代的年銷量只剩下36萬(wàn)余輛,基本上是重新回到了10年前的市場(chǎng)水平。市場(chǎng)不順,整體的營(yíng)收情況肯定也不會(huì)漂亮。北京現(xiàn)代發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,2021 年北京現(xiàn)代稅后凈虧損 49.95 億元,2020 年凈虧損 62.84 億元。

為了生存,必須求變

市場(chǎng)境遇越來(lái)越艱難,北京現(xiàn)代肯定不能坐以待斃,求變其實(shí)是最近幾年北京現(xiàn)代一直在做的事情,而且力度也越來(lái)越大。

首先體現(xiàn)在品牌形象的重塑方面。很多人提到北京現(xiàn)代,總會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為這是個(gè)屬于高性價(jià)比的品牌,但從現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球的表現(xiàn)看,這不是用高性價(jià)比,降價(jià)可以解釋通的。北京現(xiàn)代公關(guān)部部長(zhǎng)李南鴻曾對(duì)北京現(xiàn)代當(dāng)前的品牌形象做過(guò)如是解讀,官方定位中,現(xiàn)階段北京現(xiàn)代想要樹立起的是高價(jià)值、高技術(shù)的新形象。

新的形象在產(chǎn)品方面的直接反應(yīng)就是,北京現(xiàn)代也開始走精品路線了。北京現(xiàn)代最近兩三年內(nèi)推出的新車,從菲斯塔開始,到全新領(lǐng)動(dòng)、全新名圖、全新伊蘭特、全新索納塔、全新ix35、第五代途勝L、庫(kù)斯途等,在造型和性能方面都能讓人耳目一新。菲斯塔曾有過(guò)月售萬(wàn)輛以上的巔峰時(shí)刻,只不過(guò)進(jìn)入2021年之后,這款曾被給予厚望的轎車,市場(chǎng)表現(xiàn)也啞火了。目前新款伊蘭特是北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng),去年最后三個(gè)月,伊蘭特的月銷量都突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

其次緊跟時(shí)代潮流,北京現(xiàn)代也在全面擁抱新能源。2020年12月,現(xiàn)代起亞集團(tuán)就推出了電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP(Electric-Global Modular Platform),基于該平臺(tái)打造的新車現(xiàn)代IONIQ 5,在韓國(guó)預(yù)售僅一個(gè)小時(shí)就收到18,000份訂單,打破了韓國(guó)汽車品牌在本土的預(yù)售紀(jì)錄。按照此前現(xiàn)代汽車公布的規(guī)劃,至2030年現(xiàn)代品牌將投放11款純電車型,屆時(shí),現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是在全球年銷電動(dòng)車187 萬(wàn)輛(包括現(xiàn)代和捷尼賽思兩個(gè)品牌)。

中國(guó)是全球最具活力的新能源車市場(chǎng),對(duì)任何一家車企而言,要實(shí)現(xiàn)既定的全球電動(dòng)車銷量目標(biāo),中國(guó)市場(chǎng)都是重中之重。在北汽股份發(fā)布的雙方股東增資公告中,解釋了此次交易的主要目的,強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性之外,“更為有效應(yīng)對(duì)后續(xù)面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化所需的進(jìn)一步投資需要”是最直接的原因。后續(xù),我們應(yīng)該可以期待下包括IONIQ 5等新車在內(nèi),更多現(xiàn)代電動(dòng)車的導(dǎo)入了。純電之外,現(xiàn)代汽車也是全球車企中比較早開始布局氫燃料電池領(lǐng)域的企業(yè)。在中國(guó)市場(chǎng)上,現(xiàn)代汽車是首個(gè)將氫能核心業(yè)務(wù)落地在中國(guó)的海外汽車廠商,并在廣州投建了中國(guó)首個(gè)大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠——“HTWO廣州”,新工廠預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工。按照北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃,至2025年北京現(xiàn)代旗下的新能源產(chǎn)品陣容(包括混動(dòng)、插混、電動(dòng)和氫能源)將擴(kuò)大到38款。

在不少外資品牌都在謀求進(jìn)一步控股在華合資公司的大背景下,北京現(xiàn)代股東雙方此次對(duì)等比例的增資可謂是一股行業(yè)清流。不改變合資股比的增資,說(shuō)明中外股東都有進(jìn)一步加深合作的想法,同時(shí)對(duì)合資公司的后續(xù)發(fā)展也都充滿信心。

對(duì)當(dāng)前正處于困難時(shí)期的北京現(xiàn)代而言,股東雙方的支持是完成企業(yè)轉(zhuǎn)型的大前提,有了60億的新投入,北京現(xiàn)代是時(shí)候加速進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段了。

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