徐工漢風(fēng)全新一代P平臺(tái)重卡設(shè)計(jì)之初即設(shè)定了國(guó)際同步，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的性能目標(biāo)，除可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等性能外，徐工漢風(fēng)全新一代P平臺(tái)產(chǎn)品為滿足80后，90后卡友對(duì)舒適性和操控性能的需求，特邀請(qǐng)歐洲專家團(tuán)隊(duì)從轉(zhuǎn)向、操控和舒適等維度針對(duì)P平臺(tái)產(chǎn)品進(jìn)行了為期四個(gè)月的性能調(diào)校，全力為客戶打造更舒適的賺錢利器。

轉(zhuǎn)向性優(yōu)化

轉(zhuǎn)向器會(huì)影響車輛轉(zhuǎn)向精確性、轉(zhuǎn)向回正等性能。徐工漢風(fēng)全新一代P平臺(tái)產(chǎn)品為了能夠同時(shí)兼顧車輛的“轉(zhuǎn)向靈敏性”和“轉(zhuǎn)向輕便性”而采用變速比轉(zhuǎn)向器。

汽車高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比較小，在行駛時(shí)車輛不易跑偏，有較好的轉(zhuǎn)向路感；汽車低速、大轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比稍大，操縱輕便省力。

徐工汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合歐洲汽車調(diào)校專家及轉(zhuǎn)向器廠家歷經(jīng)數(shù)輪轉(zhuǎn)向器速比和零部件剛度的調(diào)校及實(shí)車驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向空行程減小，響應(yīng)更靈敏，做到“指哪打哪”。

操縱性調(diào)校

調(diào)校團(tuán)隊(duì)通過(guò)梳理車輛存在該問(wèn)題涉及的系統(tǒng)彈性元件、關(guān)鍵硬點(diǎn)位置、輪胎特性等共計(jì) 200余個(gè)變量，采用優(yōu)化拉丁方試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，開展影響操控性能的質(zhì)量特性參數(shù)、彈性阻尼件參數(shù)以及部件性能參數(shù)的靈敏度分析，并開展多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化，制定了操控調(diào)校方案。

通過(guò)分步調(diào)整底盤懸架與駕駛室懸置系統(tǒng)剛性，避免兩級(jí)剛度阻尼動(dòng)態(tài)特性耦合，并根據(jù)底盤多維度主觀評(píng)價(jià)技術(shù)實(shí)時(shí)調(diào)校板簧、穩(wěn)定桿、空氣彈簧剛度以及懸架間隙等關(guān)鍵系統(tǒng)與彈性元件性能，使P平臺(tái)重卡極限操控工況側(cè)傾速度變慢，側(cè)傾幅度變小，彎道穩(wěn)定性能明顯提升，極限操控信心感更強(qiáng)。

舒適性提升

隨著越來(lái)越多年輕卡友投入到物流運(yùn)輸行業(yè)，傳統(tǒng)重卡的皮實(shí)、省油已不能完全滿足卡友對(duì)一臺(tái)好卡車的定義。

徐工漢風(fēng)P平臺(tái)產(chǎn)品通過(guò)底盤和駕駛室兩級(jí)減振二十余輪次的阻尼力特性匹配，在多種工況下保持車輛穩(wěn)定行駛。

徐工漢風(fēng)全新一代P平臺(tái)對(duì)路面的沖擊和振動(dòng)都得到了很好的緩沖，沖擊更加柔和圓潤(rùn)，整車駕乘品質(zhì)感更高。靜謐的駕駛空間和多級(jí)減振讓P平臺(tái)產(chǎn)品用戶在賺錢養(yǎng)家的同時(shí)，享受乘用車一般的駕乘體驗(yàn)。

經(jīng)歐洲專家測(cè)評(píng)，調(diào)校后的P平臺(tái)重卡整體操控性能和舒適性全面提升，達(dá)到了歐洲高端卡車水平。

徐工汽車將持續(xù)秉承精益求精的研發(fā)態(tài)度，致力于為廣大卡友打造更好的致富利器，助力客戶高效運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞： 全新一代 彈性元件 修煉秘籍 汽車技術(shù) 彈簧剛度