參考消息網4月24日報道 據香港《南華早報》網站報道,分析人士說,雖然過去2個月來,鋰價格上漲5倍,迫使新能源車制造商提價,但這并不會影響中國電動車銷售前景。

根據惠譽國際信用評級有限公司的統(tǒng)計,自今年1月以來,在中國銷售的近30款車型零售價提高了1.4%至13.9%。

可持續(xù)發(fā)展數據和方案提供商妙盈科技在4月9日的報告中說,為應對材料成本快速上漲,福建鋰電池制造商寧德時代公司提高了電池價格。電池成本占到電動車成本的近一半。

但分析人士說,電動車價格上漲不太可能令急于轉向環(huán)保型汽車的中國汽車制造商望而卻步。

惠譽分析師在一份報告中寫道:“盡管電池價格飆升,但由于大量訂單積壓,中國電動車交付量在未來幾個月可能繼續(xù)保持強勁勢頭?！?/p>

報告稱:“由于需求依然強勁,惠譽繼續(xù)看好中國電動車市場。我們預計,2022年中國電動車批發(fā)交付量將增長50%以上,市場份額將超過20%?！?/p>

美國富達國際公司投資經理凱西·麥克萊恩說,今年截至目前,價格上漲并沒有嚇退客戶。電動車制造商比亞迪在中國提價后,上月的訂單量不降反升。

麥克萊恩說，與燃油車相比，電動車因節(jié)約加油成本受到青睞，尤其是考慮到2月底俄烏沖突爆發(fā)后汽油價格飆升。

他說：“即便是較為悲觀的預測，也認為電動車市場占有率會在未來3年里翻一番，達到39%。”

自去年年初以來，全球對電動車的需求強于預期，加上大宗商品價格持續(xù)上漲，導致電池原材料價格攀升。

報道稱，鋰礦的漫長開發(fā)周期（從發(fā)現到全面生產需要15至17年）是供應緊張的主要原因。

例如，占鋰鹽一半成本的化學物——六氟磷酸鋰的現貨價格從2020年中的每噸7萬元飆升至去年底的56.5萬元。此后價格有所回落，本月初的價格為每噸45萬元左右。

這意味著鋰鹽突然占到整個電動車電池原料成本的30%以上，而去年年初這一比例約為6%。

俄烏沖突爆發(fā)后，用于一些電動車電池的鎳的價格也大幅上漲。

美國地質調查局說，俄羅斯去年是世界第3大鎳生產國，其產量占全球的9.3%。

妙盈科技方面表示，自上月以來，鋰材料產量增長，使緊張的供求關系得到緩解，也抑制了漲價勢頭。

該公司說：“這開始改善下游（行業(yè)）的利潤?！?/p>

作為中國最大的汽車制造中心，上海市停工停產給物流帶來了挑戰(zhàn)。

盡管如此，日本大和資本市場分析師預測，全球鋰供應今明兩年可能出現2萬噸以上的缺口，但到2024年，可能出現3.7萬噸過剩。

妙盈科技稱，電動車電池制造商和關鍵材料的交易商已經通過減少庫存和推遲采購來應對價格上漲。（編譯/王棟棟）

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