7月12日，比亞迪連提兩個“熱搜”，先是被傳出遭巴菲特減持，而后被爆出正在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池。兩消息影響了比亞迪股份（01211.HK）連續(xù)兩個交易日的股價，當日大跌11.93%，第二天股價雖趨穩(wěn)但仍以微跌0.74%收盤。

截至目前，比亞迪股份已連續(xù)四個交易日下跌，再度失守“300港元（每股）”紅線。

比亞迪股份股價，截圖來源：百度股市通

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大量股份被轉讓“花旗”引關注

港交所CCASS數(shù)據(jù)顯示，7月11日比亞迪股份有225,234,363股被轉讓給花旗銀行。如此較大規(guī)模的股份轉讓，引起廣泛關注。有市場人士猜測，從轉讓的股份規(guī)模來看，有可能來自巴菲特旗下公司伯克希爾·哈撒韋。因為轉讓的股權和伯克希爾·哈撒韋公司持有的比亞迪股份數(shù)目較為一致。

公開資料，巴菲特是在2008年入股比亞迪，當年9月伯克希爾·哈撒韋旗下附屬公司MidAmerican（中美能源控股公司）以每股8港元的價格，認購比亞迪港股2.25億股，交易金額達2.3億美元（約18億港元），占比亞迪總股本約7.73%，成為比亞迪第四大股東。

目前，比亞迪股份的股價已漲至268港元每股（2022年7月13日收盤價），是巴菲特購入時的33倍。但此前，伯克希爾·哈撒韋公司一直未曾減持。

巴菲特減持傳聞一出，部分機構和股民“坐不住”了，甚至跟風減持比亞迪股份。因此，比亞迪股份當日股價一度跌超13%，成交額達99億港元，換手率達3.3%，遠高于上一個交易日（成交額30億港元，成交率0.9%）。“市場情緒非常脆弱，有風吹草動就跑”，有業(yè)內(nèi)人士如是說。

比亞迪及時進行了回應，表示大股東減持需要進行權益申報，港交所權益披露平臺未顯示減持信息。有業(yè)內(nèi)人士也認為，轉給花旗銀行應該是存托管，而不是“減持”。

持有比亞迪股份的機構和散戶情緒得以安撫，比亞迪股份第二日開盤后股價波動趨于平緩，跌幅迅速收窄。

研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池消息助推跌幅收窄

巴菲特減持傳聞熱還未散，又有媒體爆出比亞迪弗迪電池內(nèi)部正在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池。7月13日，比亞迪回應了此事，“關于電池的各種材料，都會有研究?！?/p>

眾所周知，比亞迪立身的刀片電池就是磷酸鐵鋰材料打造，只是在結構上做了創(chuàng)新，去掉電池模組改用封裝設計，既擁有一般磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性能，又有了接近于三元鋰電池的能量密度，提高了電池的續(xù)航能力。所以，比亞迪在售的純電動車綜合續(xù)航多超過500Km，不輸于市面上搭載三元鋰電池的產(chǎn)品。

正在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰電池顧名思義，是磷酸鐵鋰電池技術的“改進版”，或將具備更耐低溫、更長續(xù)航等特性。除了比亞迪外，寧德時代、欣旺達等相關企業(yè)也正在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池。

放眼新能源汽車市場，在固態(tài)電池技術攻克以及普及前（業(yè)內(nèi)觀點認為至少要到2025年后），磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等技術，一段時間內(nèi)仍將是主流。數(shù)據(jù)顯示，全球電動車電池裝機量今年前五月是寧德時代獨大（市占率達33.9%），遠高于比亞迪（14.4%）。而且寧德時代三元鋰電池產(chǎn)品的客戶，涵蓋了特斯拉、蔚來等大部分車企，比亞迪目前主要是內(nèi)部消化。

比亞迪將電池業(yè)務拆分出來，并成立弗迪電池，意在開拓電池市場，目前也與特斯拉、奔馳、豐田等達成合作，提供刀片電池。如果比亞迪能夠搶先完成磷酸錳鐵鋰電池研發(fā)并應用到市場，有望進一步提升比亞迪在電池市場的地位，增加與寧德時代的競爭籌碼。

比亞迪研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池的消息，獲得了一波機構和股民看好，本月13日比亞迪A股（002594）看漲，以微漲0.28%收盤，止住盤中下跌趨勢。比亞迪股份港股的股價走勢也趨于平穩(wěn)，有望回升至300港元每股紅線。

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