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韓國經(jīng)濟去年飽受全球供應鏈危機沖擊，政府出臺多項穩(wěn)定供應鏈政策，取得了一定成效。然而今年以來全球供應鏈形勢未見根本好轉(zhuǎn)，加之俄烏沖突爆發(fā)，使得韓國經(jīng)濟再次面臨嚴峻考驗，特別是近期韓國貨運行業(yè)的大罷工，給韓國產(chǎn)業(yè)界帶來巨大損失，加劇了供應鏈危機對經(jīng)濟的沖擊。

韓國貨運工會“貨物連帶本部”于6月7日起實施無限期罷工，該組織代表的是韓國大型貨車司機的利益。此次罷工的目的是在國際油價暴漲的情況下提升運費，同時延長前總統(tǒng)文在寅政府時期推出的旨在保障貨車司機權(quán)益、設置最低運費的“安全運輸制”的政策時限。韓國政府和企業(yè)最初以增加成本為由拒絕延長該制度，但迫于罷工對韓國經(jīng)濟的巨大傷害，最終在延長“安全運輸制”上做出讓步，貨運司機也于6月15日正式返回工作崗位。

然而，韓國貨運司機罷工給韓國經(jīng)濟帶來的后遺癥并沒有完全消除，罷工期間汽車、鋼鐵、水泥等行業(yè)的生產(chǎn)幾乎陷入停滯。根據(jù)產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，6月7日至6月12日，韓國汽車、鋼鐵、石化、水泥等主要行業(yè)的生產(chǎn)、出貨、出口損失達1.5868萬億韓元。受此次罷工影響，韓國6月份的出口僅同比增長5.4%，這是近16個月來韓國出口首次出現(xiàn)個位數(shù)增長。

在此次罷工中，韓國汽車整車企業(yè)受到的沖擊最大。一方面生產(chǎn)整車必需的零部件無法正常運抵，另一方面生產(chǎn)出的整車因無法運出而無處停放。僅現(xiàn)代汽車蔚山工廠一處，每日平均產(chǎn)能就下降300余輛，整體減產(chǎn)超過2000輛。

與此同時，韓國車企還遭受車用半導體供應不足的掣肘。目前，韓國熱門款混動版汽車和新能源汽車在預訂后一般需等待12個月至18個月才能提車，受6月份貨運司機罷工以及8月份可能發(fā)生的汽車工人工會罷工的影響，提車時間可能進一步延長。

受供應鏈的內(nèi)憂拖累，韓國五家車企6月份本土銷售僅12萬余輛，同比減少10.1%。而上半年的本土銷量也僅有66.89萬輛，創(chuàng)2009年以來的新低。

隨著全球供應鏈危機和原材料價格上漲等不利因素疊加影響，一部分韓國企業(yè)今年業(yè)績正步入下滑通道。據(jù)金融信息公司FNGuide近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年1月初發(fā)布年度營業(yè)利潤市場預測值的182家韓國上市公司中，有109家下調(diào)了相關(guān)盈利數(shù)據(jù)，占比高達59.9%。分析認為，俄烏沖突引發(fā)的原材料價格暴漲以及供應鏈動蕩，使得生產(chǎn)、消費、投資等經(jīng)濟行為萎縮，最終導致了這一結(jié)果。面對經(jīng)營環(huán)境的不確定性和成本壓力,韓國企業(yè)正在大幅減少設備投資。據(jù)韓國銀行（央行）透露,韓國今年一季度的設備投資環(huán)比減少3.9%。這是自2019年一季度環(huán)比減少8.3%后3年來的最低值。

盡管全球供應鏈問題和油價上漲使半導體、航空、海運、煉油等行業(yè)享受到“超級繁榮”，業(yè)績增幅較大，但大部分專家分析認為，全球供應鏈危機、原材料價格上漲、物流受阻“三重苦難”帶來的影響不會局限于特定行業(yè)。有人指出，三星電子和SK海力士等存儲器半導體企業(yè)如果遭遇手機、服務器需求萎縮,也無法保證下半年的業(yè)績。

另外，韓元對美元匯率的貶值也不會對出口企業(yè)起到有利作用。通常，如果韓元貶值，韓國企業(yè)的出口價格競爭力就會提升，并帶動韓國出口增長。但是，國際市場原材料價格暴漲帶來的成本負擔抵消了這一紅利，加之韓國企業(yè)接連在海外建立生產(chǎn)基地，因此韓元貶值效果并不像過去那樣明顯。韓國6月份出口的低增幅就是最好的證明。

為應對目前的困難局面，韓國政府決定，將今年對中小型和中型骨干出口企業(yè)的貿(mào)易貸款規(guī)模從原定的261.3萬億韓元增至301.3萬億韓元；致力于拓展歐洲、東南亞等市場，挖掘和培養(yǎng)環(huán)保、高新材料和零部件及裝備等新出口產(chǎn)品；改善工時制度緩解出口企業(yè)人力緊缺問題；完善簽證制度，以吸引更多外籍勞務人員。 （經(jīng)濟日報駐首爾記者 楊 明）

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