近期,來自廣東深圳吳女士反饋名下廣汽傳祺GS4 2017款1.5L PHEV尊享版再次在危險路段發(fā)生電池系統(tǒng)故障。

(資料圖)

這也是該車輛半年內(nèi)第二次出現(xiàn)電池系統(tǒng)故障。在今年的“3·15”國際消費者權益日,央廣網(wǎng)啄木鳥平臺推出“3·15”特別報道,曾刊發(fā)《3·15特別報道|空調壓縮機問題集中爆發(fā) 廣汽傳祺GS4車主何時能等到官方召回?》,聚焦吳女士這輛廣汽傳祺GS4 2017款1.5L PHEV尊享版突發(fā)熄火投訴。

報道刊發(fā)一周后,該問題得到解決,吳女士反饋有廣汽埃安自稱韓姓總監(jiān)主動溝通,被告知“以后有問題可再次聯(lián)系”。

時間來到7月28日早間,劉先生(吳女士的先生)駕車從深圳坂田前往龍崗中心城,車輛行駛在水官高速的中途突然電池系統(tǒng)異常屏顯。

“與上次突然熄火相比,這次還能行駛,考慮到早高峰和路況危險復雜性就繼續(xù)開。”到達工作單位后,劉先生發(fā)現(xiàn),停車一小時后再也無法啟動。因工作繁忙,劉先生將事項告知吳女士,由她進行線上溝通。

吳女士第一時間聯(lián)系當時購買車輛的4S店售后人員陳某,對方告知雖還在廣汽埃安系統(tǒng),但已離開廣汽埃安福田體驗中心店。陳某判斷車輛無法正常行駛,建議吳女士聯(lián)系廠家售后服務,將車輛拖至4S店進一步檢查。

9點多,吳女士撥通廠家服務電話,等待拖車到來。在此期間,讓吳女士生氣一幕發(fā)生了。

“沒想到(韓總監(jiān))拒不承認,表示不認識我?！钡却陂g,吳女士嘗試與對方溝通并未成功,“但如果不是他上次聯(lián)系我,怎么會有電話號碼?”

因車輛作為日常通勤,且行程較長,吳女士再次撥打服務電話,要求盡快回應,并申請一輛代步車,而對方只是告知已知曉此事。

中午12點多,劉先生等來拖車,晚7點多,4S店工作人員曾某初步反饋車沒電了,無法維修,具體問題第二天才可能有結果。

但直到第二天中午,吳女士都未接到反饋。7月29日下午1點多,吳女士再次聯(lián)系曾某,被告知電池問題,需要確定在保維修,還是付費維修,并索要維保記錄。

事實上,該車購于2018年,目前行駛里程未到10萬公里,而廠家提供了電池15萬公里/8年質保。

事情有進一步消息是當天下午4點多,曾某告知車輛在保維修,時間為18天,這超出吳女士預期,她再次申請一輛代步車,再遭拒絕,對方稱“深圳市都沒有一輛代步車”。

在此期間,吳女士也溝通陳某,后者回應為電池部件絕緣問題,這并未說服吳女士。因遲遲沒有解決疑惑與問題,吳女士再次撥打服務電話進行反饋,對方稱已經(jīng)記錄。

此外,吳女士從相關渠道了解,出現(xiàn)相同問題的廣州車主可以在一家名為廣州埃安長蔚體驗店迅速更換部件,歷時兩天。

半年內(nèi)兩次發(fā)生故障,讓吳女士擔心起產(chǎn)品問題,疑慮是否存在產(chǎn)品設計缺陷。

從事新能源產(chǎn)業(yè)多年的研究人員靳進鵬表示,該車為“油改電”車型,即將傳統(tǒng)的發(fā)動機更換為電機,底盤鋪設電池,屬于自適應開發(fā),缺點在于空間利用率低、行駛里程低,設計缺陷的概率小,主要問題集中“三電系統(tǒng)”技術領域。

某第三方汽車投訴網(wǎng)站顯示,進入2022年,傳祺GS4 1.5L PHEV投訴較往年有了明顯提升,其中車身附件及電器、發(fā)動機/電動機等是投訴的主要典型問題。

另據(jù)記者調查發(fā)現(xiàn),2月吳女士投訴事件中,針對4S店反饋的空壓機問題,根據(jù)售后維修單顯示,更換的是手動維修開關(MSD),屬于“三電系統(tǒng)”,并非屬于熱管理系統(tǒng),費用為600多元,也非店端索求的8000多元。

“陳某一開始也還熱情,后面發(fā)信息就不怎么回了?，F(xiàn)在沒辦法,只能等?！弊鳛橄M者,吳女士感到了無力。

事實上,作為目前勢頭較為強勁的新能源品牌,廣汽埃安一直宣稱“以用戶為中心”為發(fā)展理念,標榜“將安全普及到每一位埃安用戶,踐行打造有AI相伴的移動出行”為初心,并多次強調用戶為品牌核心。

2021年廣州車展,廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示:“廣汽埃安的品牌核心價值是什么?給客戶帶來的就是先人一步的科技享受,包括產(chǎn)品和服務,我們的企業(yè)愿景就是,能夠生產(chǎn)并且發(fā)展壯大下去,給客戶帶來不一樣的感覺,指的就是先人一步的科技。”

但言語總沒有行動來的更誠實,除了解決問題的速度,廣汽埃安和4S店面對問題的態(tài)度給“以客戶為中心”打上問號。(央廣網(wǎng) 姜鵬)

關鍵詞： 電池系統(tǒng) 行駛里程 第一時間 研究人員