“客觀來(lái)說(shuō),在日常生活中,電動(dòng)汽車起火很難提前避免,”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院助理研究員韓廣帥(下稱韓博)如是說(shuō)。可見,電動(dòng)汽車技術(shù)尚難以避免“自燃”等問題,而且由于電動(dòng)汽車起火引發(fā)的動(dòng)靜較為嚇人,加上媒體刻意引導(dǎo),消費(fèi)者對(duì)“電動(dòng)汽車不如燃油車安全”的主觀認(rèn)知有所加深。

然而事實(shí)上是,電動(dòng)汽車起火概率要遠(yuǎn)低于燃油車。且長(zhǎng)久以來(lái),相關(guān)企業(yè)都有積極研發(fā)電動(dòng)汽車安全技術(shù),尤其是電池技術(shù)安全方面,正在研發(fā)磷酸鐵鋰錳電池、固態(tài)電池等技術(shù),致力于實(shí)現(xiàn)“不起火”電池技術(shù)落地。

【資料圖】

不過,降低電動(dòng)車安全事故不是一家之事,DEKRA德凱華南區(qū)新能源總監(jiān)陳貴國(guó)等認(rèn)為,需要國(guó)家、企業(yè)、用戶等多方共同努力。

不如燃油車安全?

每次電動(dòng)車起火,總能快速引發(fā)大眾關(guān)注。如果是比亞迪、新勢(shì)力等知名度和熱度頗高的企業(yè),還有可能登上熱搜。如此前“理想ONE高速起火燒成光架”,一度登上某浪熱搜榜第20位。

在消費(fèi)者的認(rèn)知中,似乎還是燃油車更安全。電動(dòng)汽車起火或是電池爆炸“殃及的魚池”較廣,網(wǎng)上關(guān)于一輛電動(dòng)汽車起火波及到周邊十幾輛車的視頻亦是屢見不鮮。如果電池爆炸,可能還會(huì)傷及無(wú)辜,這無(wú)疑加深了大家對(duì)電動(dòng)車起火不安全的主觀認(rèn)知度。

單以今年6月為例,杭州市杭州灣建材市場(chǎng)于6月9日上午10時(shí)左右發(fā)生一起火災(zāi),至下午“那里有電動(dòng)車銷售市場(chǎng)”、“不會(huì)是因?yàn)殡妱?dòng)車自燃吧?”等猜測(cè)傳遍網(wǎng)絡(luò);6月13日晚,網(wǎng)上傳出一商場(chǎng)手機(jī)專賣店起火,因店內(nèi)放置有純電動(dòng)車(AITO問界M5),再度引發(fā)關(guān)注,不少網(wǎng)友將起火原因歸為純電動(dòng)車。

盡管最后核實(shí)兩起火災(zāi)均非電動(dòng)車自燃而起,卻不得不引人深思,為何會(huì)有如此先入為主的觀點(diǎn)?

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車出現(xiàn)認(rèn)知偏差,與國(guó)內(nèi)媒體宣傳引導(dǎo)有關(guān)。對(duì)關(guān)注度高的整車企業(yè),媒體報(bào)道頻次普遍更高,像頭部車企、新勢(shì)力可能“每天都能上頭條”。而他承認(rèn),作為電動(dòng)車車主,在看到高頻負(fù)面信息時(shí)確實(shí)會(huì)加劇內(nèi)心的擔(dān)憂。

另一個(gè)原因是,新能源汽車保有量上升導(dǎo)致起火頻次變高。據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年一季度共接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)起,同比去年上升8.8%;其中,新能源汽車640起,同比上升32%,高于交通工具火災(zāi)的平均增幅。

其中,風(fēng)光無(wú)兩的比亞迪成為媒體重點(diǎn)“關(guān)注”報(bào)道對(duì)象,有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)今年上半年比亞迪自燃接近50起,被質(zhì)疑安全問題。但實(shí)際上,相比銷量增長(zhǎng)速度(前7月累計(jì)銷量超80萬(wàn)輛,同期增幅1.67倍),比亞迪產(chǎn)品自燃概率(低于萬(wàn)分之0.7)仍遠(yuǎn)低于燃油車的萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之二。

如果日常生活中真的遇到電動(dòng)汽車起火了,消費(fèi)者該怎么辦?

對(duì)此,韓博的建議是,跑!開車門快跑!!

考慮動(dòng)力電池化學(xué)屬性,一旦起火很難控制,這也是緣何國(guó)家強(qiáng)標(biāo)要求動(dòng)力電池?zé)崾Э匦璞ＷC5分鐘逃生時(shí)間。

陳貴國(guó)認(rèn)為,不同的動(dòng)力電池屬性不同,如磷酸鐵鋰、三元鋰以及高鎳電池的差異和特性各不相同,如具備一定電池知識(shí),可在意外發(fā)生時(shí)冷靜應(yīng)對(duì)。

如韓博建議,如電池引發(fā)的起火,可用水冷卻電池包,降至自發(fā)熱溫度以下,阻止熱擴(kuò)散,防止電池爆炸。

但考慮動(dòng)力電池安全性,普通車主仍應(yīng)秉承“三十六計(jì),走為上計(jì)”。

安全事故背后的待解問題

電動(dòng)車發(fā)生安全事故后的下一步,顯然是調(diào)查原因。在三位老師看來(lái),起火原因的背后涉及到政策法規(guī)、相關(guān)企業(yè)、用戶等多個(gè)層面。蓋世汽車整理有以下幾點(diǎn):

國(guó)家層面:政策法規(guī)還在完善中;

企業(yè)層面:產(chǎn)品研發(fā)周期縮短,缺乏反饋機(jī)制;

用戶層面:不了解電動(dòng)車,日常使用和保養(yǎng)不夠及時(shí)。

韓博認(rèn)為,用戶購(gòu)買前要真正了解新能源汽車,“深入知道我怎么去買,為什么要買它,買它以后我要怎么用它,我要怎么去維護(hù)它?”但在實(shí)際操作中,很多消費(fèi)者屬于非理性購(gòu)車,“崇拜某人或是喜愛某品牌,就買了”。買了后,日常使用中又不夠愛護(hù)和保養(yǎng),導(dǎo)致電動(dòng)汽車使用壽命變短,加大安全事故的觸發(fā)率。

另一方面,電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)也與售后維修保養(yǎng)制度不完善,車企產(chǎn)品研發(fā)周期(從此前的48個(gè)月甚至縮短至12個(gè)月)縮短并有意宣傳誤導(dǎo)等有關(guān)。

由于新能源汽車發(fā)展時(shí)間較短,國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)尚在完善中。比如新能源汽車尚沒有單獨(dú)的強(qiáng)制性年檢和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn);監(jiān)控平臺(tái)規(guī)定的預(yù)警時(shí)間(現(xiàn)為30秒)過短;安全監(jiān)控平臺(tái)尚未建立統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和詳細(xì)規(guī)范。有觀點(diǎn)認(rèn)為,這樣不利于整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,還可能引發(fā)系列問題,比如新能源汽車質(zhì)保期(8年或12萬(wàn)公里)過后,出了安全事故主體責(zé)任人是誰(shuí)?

正因如此,新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)開展并不順利。韓博透露,很多保險(xiǎn)公司之前不敢為任何新能源汽車提供保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

而為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車,相關(guān)車企在宣傳時(shí),會(huì)有意營(yíng)造出一種“不用像燃油車一樣做太多保養(yǎng)”的氛圍。但王顯斌表示,電動(dòng)汽車和燃油車一樣,一年需要做1-2次維修保養(yǎng)或是每5000公里-10000公里一次。他認(rèn)為,定期維修檢測(cè),也有助于提前排查出車輛隱患故障。

在韓博看來(lái),車企應(yīng)該主動(dòng)告知消費(fèi)者購(gòu)買汽車的一些重要參數(shù),比如使用了哪幾款電芯,使用過程中的注意事項(xiàng),產(chǎn)品保養(yǎng)周期和次數(shù),以及核心部件使用壽命等。只有了解到上述信息,車主才能更好地做日常維修保養(yǎng),延長(zhǎng)產(chǎn)品的整體使用壽命,盡可能避免安全事故的發(fā)生。

可就蓋世汽車了解,當(dāng)前電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池檢測(cè)仍需前往專門的檢測(cè)機(jī)構(gòu),普通售后服務(wù)中難以準(zhǔn)確檢測(cè),而檢測(cè)機(jī)構(gòu)現(xiàn)階段僅面向出行公司等企業(yè)服務(wù)。

在此背景下,車企與用戶之間應(yīng)建立起溝通反饋機(jī)制。車企或動(dòng)力電池企業(yè)建立的云監(jiān)控大數(shù)據(jù)平臺(tái),似乎沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。韓博指出,車企通過BMS電池管理系統(tǒng)監(jiān)控到了車存在故障,但沒有在車內(nèi)安裝有向車主預(yù)警的相關(guān)系統(tǒng),相當(dāng)于無(wú)效監(jiān)控及預(yù)警。

監(jiān)控電池全生命周期

在推進(jìn)電動(dòng)汽車安全尤其是電池安全上,三位老師都提到了電池的全生命周期問題。

陳貴國(guó)表示,目前動(dòng)力電池產(chǎn)品主要采取“型式測(cè)試”,即申請(qǐng)人將樣品送到如DEKRA這樣的第三方專業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)做測(cè)試,這意味著測(cè)試的結(jié)果只能對(duì)送樣的樣品負(fù)責(zé)。他認(rèn)為,“運(yùn)營(yíng)中電池安全性能的監(jiān)控和保障更為重要。”

陳貴國(guó)建議,要將測(cè)試和監(jiān)管監(jiān)督延伸到整個(gè)電池全生命周期安全上,但這需要國(guó)家、企業(yè)和用戶等多方共同努力。

事實(shí)上,國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池安全問題越發(fā)重視,在2020年時(shí)發(fā)布了針對(duì)電動(dòng)汽車、電動(dòng)客車及其動(dòng)力蓄電池的安全三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),目前落地情況較好。近期國(guó)家對(duì)電池能量密度要求進(jìn)一步放寬,韓博認(rèn)為,這是希望企業(yè)能沉淀下來(lái)把新能源汽車做得“安全一點(diǎn)”。

企業(yè)層面,韓博認(rèn)為,整車和動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)打破合作壁壘。動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)電池廠產(chǎn)品全生命周期的測(cè)試主要是在實(shí)驗(yàn)室完成或驗(yàn)證。而當(dāng)產(chǎn)品裝車并投入使用后,可能不到幾百公里就會(huì)出現(xiàn)安全問題。如果雙方企業(yè)能夠相互“分享”數(shù)據(jù)信息,同時(shí)反饋給客戶,可推動(dòng)新能源汽車的長(zhǎng)足發(fā)展。

同時(shí),加大電池安全技術(shù)研發(fā)力度和速度,也可降低電動(dòng)汽車起火概率。比如推動(dòng)固態(tài)電池、磷酸錳鐵鋰電池等技術(shù)的研發(fā),“不起火”電池技術(shù)的落地,給電池加個(gè)“馬甲”防止磕碰等。

用戶層面,陳貴國(guó)認(rèn)為,要重視BMS電池管理系統(tǒng)的預(yù)警,“目前已經(jīng)能很好地管理、監(jiān)控、監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車安全問題”。用戶對(duì)于電動(dòng)汽車安全,不應(yīng)全寄希望于技術(shù)的發(fā)展,需自行保持良好的判斷力,當(dāng)坐在車內(nèi)感覺得到高溫高熱、聽到異響或是冒煙等熱失控預(yù)警,都應(yīng)及時(shí)反應(yīng)。

安全是相對(duì)的,從一定程度上說(shuō),電動(dòng)汽車從動(dòng)力電池、BMS以及整車設(shè)計(jì)都較發(fā)展初期有了良好發(fā)展,安全隱患持續(xù)降低。但不可否認(rèn),對(duì)于安全的追求應(yīng)是無(wú)止盡的,仍需國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)以及用戶各方面共同前行。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 安全事故 安全問題 生命周期 使用壽命