“安全性是自動駕駛技術(shù)的‘天條’,是一道紅線”,于騫表示,“自動駕駛要解決的第一個問題是安全問題,而全面普及后的終極目標(biāo)也是安全。自動駕駛技術(shù)希望通過‘消滅’不安全的駕駛行為,實現(xiàn)真正的駕駛安全”。

近日,多起碰撞事故將自動駕駛技術(shù)推到風(fēng)口浪尖,也讓社會各界對于自動駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了一些疑慮與顧慮。

“安全性是自動駕駛技術(shù)的‘天條’,是一道紅線” ,輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO于騫日前在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪表示,“自動駕駛要解決的第一個問題是安全問題,而全面普及后的終極目標(biāo)也是安全。自動駕駛技術(shù)希望通過‘消滅’不安全的駕駛行為,實現(xiàn)真正的駕駛安全”。

(資料圖)

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO于騫 企業(yè)供圖

在于騫看來,相比司機的駕駛行為,自動駕駛技術(shù)只有將安全系數(shù)提高一個數(shù)量級,才能真正地讓社會接受。而中國有非常好的工程師和優(yōu)秀的創(chuàng)新型人才,這讓自動駕駛技術(shù)在中國擁有非常光明的未來,也擁有非常好的長期發(fā)展趨勢。此外,中國的道路情況更加復(fù)雜,讓自動駕駛公司的測試效率更高。

在業(yè)內(nèi)人士看來,自動駕駛只有大規(guī)模使用,才能夠驗證能否達到商業(yè)化?；诖?中央和地方近年來先后推出一系列支持政策,推動自動駕駛技術(shù)進步和商業(yè)化落地。

8月8日,交通運輸部就《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》向社會公開征求意見。該指南提出,為適應(yīng)自動駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢,鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用。在保障運輸安全的前提下,鼓勵在封閉式快速公交系統(tǒng)等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽(電)車客運經(jīng)營活動,在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動等。

此前,國家發(fā)展改革委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出加速發(fā)展高級別自動駕駛;自然資源部印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》,在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點,支持不同類型地圖面向自動駕駛應(yīng)用的多元化探索。

“從政策角度來看,中國正在加緊步伐為自動駕駛車輛正式上路打開政策之門”,于騫直言,“相信隨著政策的逐步放開,更多自動駕駛的場景將被打開,更多的商業(yè)模式也將隨之衍生出來,從而實現(xiàn)整個交通效率的提升,而不只是滿足某個單點的、個人的出行需求” 。

作為自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,輕舟智航力求在技術(shù)和商業(yè)之間尋找平衡?！盁o論是算法設(shè)計還是是硬件技術(shù),輕舟智航都以安全性作為第一要義”,于騫透露,“我們在很多技術(shù)方面都是以保證安全性作為首要原則,包括多傳感器冗余補充、計算冗余、車的線控冗余和無盲區(qū)設(shè)計等”。在此基礎(chǔ)上,輕舟智航通過一個商業(yè)閉環(huán)推動更大的商業(yè)閉環(huán),從而一步一步地實現(xiàn)自動駕駛。

基于這一底層邏輯,輕舟智航提出了“擇高處立,向?qū)捥幮小钡陌l(fā)展路徑,并發(fā)布了“雙擎戰(zhàn)略”。即憑借技術(shù)領(lǐng)先、可自由配置的自動駕駛前裝量產(chǎn)方案打造“創(chuàng)新引擎”,推出了超高性價比的城市NOA高等級自動駕駛解決方案;同時,以全球領(lǐng)先的公開道路L4級自動駕駛軟硬件方案打造“動力引擎”,以robobus為切入點驅(qū)動城市交通出行效率持續(xù)提升。

據(jù)于騫介紹,輕舟智航目前已經(jīng)在蘇州、深圳、北京、重慶、淄博等10個城市開展常態(tài)化的運營服務(wù),并且已經(jīng)提供了超過20萬人次的低碳出行服務(wù),而且還一直保持零事故的運營記錄。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)

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