(相關(guān)資料圖)

近日，歷時(shí)8天，經(jīng)過(guò)12次平、豎轉(zhuǎn)組合的轉(zhuǎn)體操作，中交路建承建的重慶城口縣（陜渝界）至開州區(qū)高速公路B1標(biāo)蓼子特大橋4榀拱肋華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)合龍。

蓼子大橋?yàn)橹骺?52米中承式鋼箱推力拱橋，在109米高空橫跨前河和G347國(guó)道。兩側(cè)拱座位于河谷兩岸的山鼻子上，山體陡峭、溝壑深切、巖體破碎。受現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)條件的限制，該橋施工難度極大，傳統(tǒng)工藝無(wú)法實(shí)施，施工單位中交路建總工程師盧冠楠提出了單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體技術(shù)方案，成功解決了復(fù)雜地形條件下的拱肋安裝技術(shù)難題。

據(jù)城開高速B1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王閱章介紹，為突破無(wú)合攏段技術(shù)，實(shí)現(xiàn)拱肋快速、精確對(duì)接合龍，中交路建技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合領(lǐng)域?qū)＜?，采用BIM技術(shù)，通過(guò)背靠背模式多次模擬轉(zhuǎn)體橋施工，針對(duì)可能出現(xiàn)的影響因素進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的反復(fù)測(cè)算、核對(duì)、調(diào)整，制定了從拱肋制造、運(yùn)輸、拼裝、配切、轉(zhuǎn)體、合龍等全過(guò)程的精度控制方案。

蓼子大橋轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)造了單橋轉(zhuǎn)體操作次數(shù)最多、豎轉(zhuǎn)仰角最大、轉(zhuǎn)體動(dòng)作最復(fù)雜、合龍方式最簡(jiǎn)潔的記錄，依托大橋轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目申報(bào)專利30余項(xiàng)，形成了推力拱單拱肋復(fù)合式轉(zhuǎn)體施工成套技術(shù)。

城開高速建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，增強(qiáng)渝陜鄂川地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶”“八小時(shí)鄰省”有著重要戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)體施工 影響因素 進(jìn)一步完善 可能出現(xiàn) 華麗轉(zhuǎn)身