劉斌認(rèn)為，“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術(shù)路線，這也是車(chē)用能源的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。董瑋表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展將推進(jìn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進(jìn)程，在減碳方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

此外，“要實(shí)現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略還需要工業(yè)生產(chǎn)和交通領(lǐng)域共同發(fā)力，二者都離不開(kāi)鋰電池?！焙毋恼f(shuō)。在王芳看來(lái)，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行考量，需要對(duì)全生命周期內(nèi)的價(jià)值進(jìn)行系統(tǒng)管理和挖掘。

“汽車(chē)行業(yè)的低碳發(fā)展，對(duì)于落實(shí)‘雙碳’戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略意義?！敝袊?guó)一汽工程與生產(chǎn)物流部總裝工藝部總監(jiān)董瑋表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，涉及多領(lǐng)域交叉融合，從最初的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，到使用、報(bào)廢和回收環(huán)節(jié)，涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展將推進(jìn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進(jìn)程，在減碳方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

【資料圖】

近年來(lái)，我國(guó)明確提出“2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，并迅速成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話題。在近日舉辦的2022泰達(dá)汽車(chē)論壇上，政府部門(mén)、行業(yè)專(zhuān)家、車(chē)企高層共聚一堂，探討“雙碳”戰(zhàn)略下車(chē)企如何應(yīng)對(duì)。

“雙碳”下的多種技術(shù)路線

自新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣以來(lái)，技術(shù)路線之爭(zhēng)鬧得甚囂塵上。中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認(rèn)為，“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術(shù)路線。“我們研究汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇，實(shí)際上是在研討車(chē)用能源的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。”

中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌

“過(guò)去的10年，我們無(wú)法預(yù)測(cè)到電池技術(shù)的進(jìn)步幅度如此之快；未來(lái)40年，我們也無(wú)法預(yù)測(cè)電池和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)等的進(jìn)步幅度，也許會(huì)有顛覆性技術(shù)產(chǎn)生，也許一段時(shí)間內(nèi)有技術(shù)停滯的風(fēng)險(xiǎn)?！眲⒈笳f(shuō)。在無(wú)法看清楚技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)的情況下，還應(yīng)該堅(jiān)持技術(shù)中性的原則，那就是通過(guò)設(shè)定低碳發(fā)展的目標(biāo)，允許各類(lèi)符合低碳目標(biāo)的技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展。

在劉斌看來(lái)，首先，汽車(chē)產(chǎn)品存在多種技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展，包括純電動(dòng)、混動(dòng)、零碳燃料，以及內(nèi)燃機(jī)等；其次，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量和續(xù)駛里程的追求，應(yīng)該適可而止；再次，汽車(chē)小型化可顯著降低全生命周期的碳排放；最后，新能源汽車(chē)此前處于野蠻生長(zhǎng)，未來(lái)應(yīng)關(guān)注能效等核心技術(shù)指標(biāo)的提升。

“隨著車(chē)企向新能源車(chē)型轉(zhuǎn)換，制造過(guò)程將成為汽車(chē)行業(yè)碳排放治理的核心環(huán)節(jié)。汽車(chē)企業(yè)面臨排放高、節(jié)能技術(shù)欠缺等問(wèn)題；上游供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)碳排放管理脫節(jié)，缺乏碳排放數(shù)據(jù)?！倍|表示，汽車(chē)行業(yè)需要在產(chǎn)品碳足跡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，為汽車(chē)行業(yè)的碳中和起到推動(dòng)力的作用。

董瑋解釋道，在供應(yīng)鏈低碳治理方面，頭部企業(yè)牽動(dòng)供應(yīng)商降低碳排放；在制造技術(shù)方面，通過(guò)多能互補(bǔ)耦合技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)光伏、熱能、水能源高效利用；在制造末端，通過(guò)各種技術(shù)提高能源利用率。“通過(guò)內(nèi)外點(diǎn)狀突破，汽車(chē)行業(yè)碳中和的發(fā)展趨勢(shì)日漸清晰，而技術(shù)研發(fā)必將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前所未有的機(jī)遇，”董瑋說(shuō)。

動(dòng)力電池發(fā)揮關(guān)鍵作用

“要實(shí)現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略還需要工業(yè)生產(chǎn)和交通領(lǐng)域共同發(fā)力，前者需要新能源發(fā)電和電池儲(chǔ)能相結(jié)合；后者則需要新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池技術(shù)的應(yīng)用推廣，二者都離不開(kāi)鋰電池?！?蘇州清陶新能源科技有限公司總經(jīng)理何泓材強(qiáng)調(diào)。

不過(guò)，傳統(tǒng)鋰電池仍存在痛點(diǎn)。何泓材認(rèn)為，首先是安全問(wèn)題，電解液易燃易爆；其次，能量密度接近極限，難以大幅提升；目前電池占整車(chē)的成本比較高，缺乏降本手段，這使得新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化具有可行性和必要性。

在中汽研首席科學(xué)家王芳看來(lái)，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行考量，需要對(duì)全生命周期內(nèi)的價(jià)值進(jìn)行系統(tǒng)管理和挖掘，包括從設(shè)計(jì)整車(chē)電池的前端、使用環(huán)節(jié)，以及再生可梯次環(huán)節(jié)?！拔覀冃枰粩嗵嵘a(chǎn)品管理和利用能力，加快電子資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)能力，不斷衍生出動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式?！?/p>

中汽研首席科學(xué)家王芳

王芳指出，首先是礦產(chǎn)資源的把控和前端的布局；其次，電池的回收利用；再次，不斷技術(shù)革新，提升性能和安全性，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；回收再利用，實(shí)現(xiàn)真正意義上全生命周期閉環(huán)的材料使用。

具體來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，以及使用周期的迭代，電池的資源回收量會(huì)不斷提升。在2025年之前，電池回收還處于平緩增速的態(tài)勢(shì)；但從2025-2030年，將進(jìn)入快速增長(zhǎng)的狀態(tài)，對(duì)于鋰、鈷、鎳、錳的回收量也有明顯提升。

王芳表示，隨著回收技術(shù)的不斷革新，并對(duì)電池再生材料的品質(zhì)和性能進(jìn)行評(píng)估，我們期待其能夠達(dá)到動(dòng)力電池的要求，并在裝機(jī)量方面的占比不斷提升，這將很大程度上降低對(duì)國(guó)外金屬材料的依賴度。

“在動(dòng)力電池發(fā)展過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要盡全力做到極致，行業(yè)共同提升動(dòng)力電池真正意義上的低碳化，實(shí)現(xiàn)能源環(huán)境資源充分利用?！蓖醴颊f(shuō)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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