本周二，歐盟委員會表示，歐7法規(guī)可能在10月12日至10月26日，進行最終的審核。由于歐盟計劃在2035年后只允許零排放汽車銷售，歐7很可能成為歐洲最后一個內燃機排放標準?！　「窳直硎荆b于許多汽車制造商已經(jīng)宣布到2030年只推出零排放汽車的計劃，因此對歐7進行大規(guī)模投資沒有意義。瓦肯胡特則稱，許多在2035年左右出售的內燃機汽車和卡車，到2040年以后可能仍在路上行駛。如果這批車輛排放標準更高，將有利于人們的身體健康。

經(jīng)過多次推遲，歐盟委員會有望在本月通過“歐洲第七階段排放標準（歐7）”。新法規(guī)將進一步限制汽油、柴油汽車和卡車，包括細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳在內的有害污染物排放，并將取代2014年生效的歐6標準。

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本周二（10月11日），歐盟委員會表示，歐7標準可能在10月12日至10月26日，進行最終的審核。由于歐盟計劃在2035年后只允許零排放汽車銷售，歐7很可能成為歐洲最后一個內燃機排放標準。

在歐盟委員會通過歐7后，一個共同決定程序將決定最終形式和實施過程。消息人士表示，這些標準可能不會早于2025年生效，甚至可能會晚1-2年實施。

歐盟委員會官員承認，歐7的制定進程仍在拖延，這是許多因素造成的：同時為乘用車、商用車和摩托車制定規(guī)則的復雜性；需要保障所有利益攸關方的優(yōu)先事項；甚至要求到2035年實現(xiàn)零排放的“Fit for 55”氣候方案，這是進程啟動時沒有預料到的。

對于部分汽車制造商來說，歐7延遲引發(fā)一個問題：在2035年之前，歐洲汽車品牌要將產品線電氣化，而歐7的制定、測試和實施既昂貴又耗時，該標準的實施是否還有必要？

“我們對歐7的益處并不十分確信。”歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)排放與燃料主管保羅·格林（Paul Greening）表示，降低二氧化碳排放和歐7都是零排放的驅動力。

有可能的情況是，大約從2026年開始，歐7規(guī)則將開始適用，但到2035年，僅有小部分新車仍將采用汽油或柴油動力系統(tǒng)。格林表示，鑒于許多汽車制造商已經(jīng)宣布到2030年只推出零排放汽車的計劃，因此對歐7進行大規(guī)模投資沒有意義。

格林說:“在當前商業(yè)市場非常困難的情況下，為短期回報而投資歐7正變得更加復雜，汽車行業(yè)面臨著許多壓力?！?

不過，歐盟委員會汽車排放小組組長Panagiota Dilara表示，歐7排放標準不僅僅是乘用車的問題，還包括商用車（到2035年不太可能實現(xiàn)純電動），以及車輛的非燃料排放，如剎車灰塵和輪胎顆粒。

歐盟委員會清潔空氣和城市政策部門負責人弗朗索斯·瓦肯胡特（Francois Wakenhut）也認為，更重要的一點是，減少汽車尾氣污染物排放將造福未來?！霸S多在2035年左右出售的內燃機汽車和卡車，到2040年以后可能仍在路上行駛。如果這批車輛排放標準更高，將有利于人們的身體健康?！蓖呖虾卣f。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文/編譯）

關鍵詞： 排放標準 零排放汽車 污染物排放 身體健康 經(jīng)過多次