熱點評!褒貶不一 “歐7”排放標準有望十月出爐
本周二,歐盟委員會表示,歐7法規(guī)可能在10月12日至10月26日,進行最終的審核。由于歐盟計劃在2035年后只允許零排放汽車銷售,歐7很可能成為歐洲最后一個內燃機排放標準?! 「窳直硎荆b于許多汽車制造商已經(jīng)宣布到2030年只推出零排放汽車的計劃,因此對歐7進行大規(guī)模投資沒有意義。瓦肯胡特則稱,許多在2035年左右出售的內燃機汽車和卡車,到2040年以后可能仍在路上行駛。如果這批車輛排放標準更高,將有利于人們的身體健康。
經(jīng)過多次推遲,歐盟委員會有望在本月通過“歐洲第七階段排放標準(歐7)”。新法規(guī)將進一步限制汽油、柴油汽車和卡車,包括細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳在內的有害污染物排放,并將取代2014年生效的歐6標準。
(資料圖片)
本周二(10月11日),歐盟委員會表示,歐7標準可能在10月12日至10月26日,進行最終的審核。由于歐盟計劃在2035年后只允許零排放汽車銷售,歐7很可能成為歐洲最后一個內燃機排放標準。
在歐盟委員會通過歐7后,一個共同決定程序將決定最終形式和實施過程。消息人士表示,這些標準可能不會早于2025年生效,甚至可能會晚1-2年實施。
歐盟委員會官員承認,歐7的制定進程仍在拖延,這是許多因素造成的:同時為乘用車、商用車和摩托車制定規(guī)則的復雜性;需要保障所有利益攸關方的優(yōu)先事項;甚至要求到2035年實現(xiàn)零排放的“Fit for 55”氣候方案,這是進程啟動時沒有預料到的。
對于部分汽車制造商來說,歐7延遲引發(fā)一個問題:在2035年之前,歐洲汽車品牌要將產品線電氣化,而歐7的制定、測試和實施既昂貴又耗時,該標準的實施是否還有必要?
“我們對歐7的益處并不十分確信。”歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)排放與燃料主管保羅·格林(Paul Greening)表示,降低二氧化碳排放和歐7都是零排放的驅動力。
有可能的情況是,大約從2026年開始,歐7規(guī)則將開始適用,但到2035年,僅有小部分新車仍將采用汽油或柴油動力系統(tǒng)。格林表示,鑒于許多汽車制造商已經(jīng)宣布到2030年只推出零排放汽車的計劃,因此對歐7進行大規(guī)模投資沒有意義。
格林說:“在當前商業(yè)市場非常困難的情況下,為短期回報而投資歐7正變得更加復雜,汽車行業(yè)面臨著許多壓力?!?
不過,歐盟委員會汽車排放小組組長Panagiota Dilara表示,歐7排放標準不僅僅是乘用車的問題,還包括商用車(到2035年不太可能實現(xiàn)純電動),以及車輛的非燃料排放,如剎車灰塵和輪胎顆粒。
歐盟委員會清潔空氣和城市政策部門負責人弗朗索斯·瓦肯胡特(Francois Wakenhut)也認為,更重要的一點是,減少汽車尾氣污染物排放將造福未來?!霸S多在2035年左右出售的內燃機汽車和卡車,到2040年以后可能仍在路上行駛。如果這批車輛排放標準更高,將有利于人們的身體健康?!蓖呖虾卣f。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文/編譯)
關鍵詞: 排放標準 零排放汽車 污染物排放 身體健康 經(jīng)過多次
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