當(dāng)前動(dòng)態(tài):9月SUV:比亞迪三車強(qiáng)勢入榜,電動(dòng)化勢不可擋
9月,國內(nèi)SUV市場共售出85.2萬輛,同比增長16.2%,環(huán)比小漲1.9%,被轎車市場拉開了距離。
(資料圖)
比亞迪宋、元PLUS和唐攜手入榜前十,與特斯拉Model Y的再次登頂,無不深刻印證了電動(dòng)化趨勢的難以阻擋。相較之下,傳統(tǒng)勁旅們的表現(xiàn)乏善可陳,9月,入榜的傳統(tǒng)車型沒有一款銷量能突破2萬輛,且除了長安CS75實(shí)現(xiàn)同比增長,其余悉數(shù)下跌。
9月,國內(nèi)SUV市場整體表現(xiàn)不溫不火,共售出85.2萬輛,同比增長16.2%,環(huán)比小漲1.9%,被轎車市場拉開了距離。
聚焦頭部車型表現(xiàn),比亞迪SUV矩陣的一騎絕塵,與特斯拉Model Y的再次登頂,無不深刻印證了電動(dòng)化趨勢的難以阻擋;相較之下,傳統(tǒng)勁旅們的表現(xiàn)略顯乏善可陳。
具體來看,9月SUV銷量冠軍被特斯拉Model Y斬獲,其共售出46694輛。但值得注意的是,一直以來,因?yàn)獒槍Σ煌瑓^(qū)域市場的批量生產(chǎn)方式,特斯拉的交付量在每個(gè)季度末都會突漲,這也是Model Y能夠在3月、6月、9月奪得SUV銷量冠軍,但在其它月份卻屢屢難以入榜的真因。
9月,比亞迪宋則實(shí)現(xiàn)連續(xù)第二個(gè)月跨過4萬輛銷量大關(guān),達(dá)到45934輛,同比增幅高達(dá)116.45%。前三季度,宋的累計(jì)銷量已達(dá)到288768輛,同比增速同樣翻番,達(dá)119.8%;并已領(lǐng)先排名第二的特斯拉Model Y多達(dá)69656輛??梢姡瑹o論是穩(wěn)定性還是累計(jì)銷量,比亞迪宋都要更優(yōu)于特斯拉Model Y一籌。
同時(shí),比亞迪宋并非“孤軍奮戰(zhàn)”。9月,比亞迪宋、元PLUS和唐再次攜手入榜前十,三車更是占據(jù)了榜單中銷量增速前三。其中,元PLUS售出16701輛,排名升至第五,其銷量已連續(xù)第4個(gè)月超過1.5萬輛,進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段;同時(shí),作為榜單中最“年輕”的車型,其后續(xù)還能爆發(fā)出何種潛力,更值得期待。比亞迪旗艦SUV——唐也強(qiáng)勢售出15051輛,同比增長152.92%,排名緊隨元PLUS;這已是其今年第三次入榜,對于一款較高售價(jià)的自主產(chǎn)品來說,表現(xiàn)難能可貴。
新能源產(chǎn)品對傳統(tǒng)產(chǎn)品的沖擊,短時(shí)間內(nèi)就改寫了市場的格局,去年還統(tǒng)治著市場的傳統(tǒng)勁旅們,如今大有江河日下之勢。9月,入榜的傳統(tǒng)車型沒有一款銷量能突破2萬輛,且除了長安CS75實(shí)現(xiàn)同比增長,其余悉數(shù)下跌。
其中,哈弗H6售出16887輛,同比下滑27.65%,跌幅居首;而姍姍來遲的哈弗H6 DHT PHEV車型,能否挽回H6昔日的輝煌,還有待市場檢驗(yàn)。長安CS75售出16849輛,同比增長7.70%,為傳統(tǒng)勁旅挽回了顏面,但較其巔峰表現(xiàn),還是相距甚遠(yuǎn)。
主流合資品牌同樣表現(xiàn)落寞。德系的大眾途觀雖以14242輛的成績重回前十榜單,但相較同期下滑了22.42%,跌幅僅次于哈弗H6;日系方面,豐田RAV4和本田CR-V分別售出13698輛和13422輛,勉強(qiáng)居于榜單末尾。
豪華品牌SUV的“堅(jiān)守”,成為傳統(tǒng)車型中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。9月,奔馳GLC售出13740輛,同比增長高達(dá)90.86%,這也是其連續(xù)第三個(gè)月入榜銷量前十,熱度十足。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)
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