(資料圖)

去年春天,在線零售巨頭亞馬遜曾有意向搖搖欲墜的Argo投入數(shù)億美元資金,并將Argo的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于其電動(dòng)卡車隊(duì)伍當(dāng)中。福特和大眾也認(rèn)為引入更多投資將令A(yù)rgo仍有發(fā)展前景。

但直至Argo退場(chǎng),亞馬遜也未能成為其最后的救命稻草,其中原因也是紛繁復(fù)雜。全球經(jīng)濟(jì)的低迷、自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨的瓶頸、市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心的減弱,以及自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地前景的愈發(fā)撲朔迷離,成為亞馬遜最終放棄Argo的重要原因。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的獨(dú)角獸公司Argo,彼時(shí)也是眾多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中最受期待的一家,因?yàn)槠鋼碛懈Ｌ睾痛蟊妰杉移嚲揞^背書。2017年,福特向Argo投資了10億美元;2020年,大眾又投入26億美元。但最終,Argo還是在今年10月以破產(chǎn)收?qǐng)觥?/p>

市值曾超過70億美元的Argo突然離場(chǎng),不僅令業(yè)界瞠目,更可能令自動(dòng)駕駛市場(chǎng)迎來“洗牌”,同時(shí)還凸顯了市場(chǎng)對(duì)這一領(lǐng)域愈發(fā)謹(jǐn)慎的態(tài)度。

據(jù)彭博社日前報(bào)道,去年春天,在線零售巨頭亞馬遜曾有意向搖搖欲墜的Argo投入數(shù)億美元資金,并將Argo的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于其電動(dòng)卡車隊(duì)伍當(dāng)中。此前,亞馬遜曾與Rivian達(dá)成了一項(xiàng)10萬輛電動(dòng)卡車的訂購(gòu)協(xié)議,亞馬遜甚至已規(guī)劃在美國(guó)多個(gè)城市建立自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)。

對(duì)于當(dāng)時(shí)Argo的兩大股東福特和大眾來說,則認(rèn)為吸引更多投資將令A(yù)rgo仍有發(fā)展前景,因此非?？释氲谌液献骰锇?以此攤薄高昂的研發(fā)成本。據(jù)悉,時(shí)任大眾汽車CEO的赫伯特·迪斯,還在今年初時(shí)與亞馬遜聯(lián)合創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯會(huì)面商討此次合作。

但直至Argo退場(chǎng),亞馬遜也未能成為其最后的救命稻草,其中原因也是紛繁復(fù)雜。首先,全球經(jīng)濟(jì)的低迷、自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨的瓶頸、市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心的減弱,以及自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地前景的愈發(fā)撲朔迷離,成為亞馬遜最終放棄Argo的重要原因。福特如今也認(rèn)為,無人駕駛出租車、無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)真正的落地應(yīng)用,還需要至少5年時(shí)間。福特首席高級(jí)技術(shù)官道格·菲爾德更表示,全自動(dòng)駕駛是現(xiàn)今時(shí)代最難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)之一。

同時(shí),還有消息人士向彭博社透露,在這筆三方交易談判初期,福特和大眾就擔(dān)心亞馬遜的進(jìn)入會(huì)削弱Argo的專業(yè)性和專注力,并影響各自的主導(dǎo)力,導(dǎo)致三方關(guān)系并不融洽。

此外,亞馬遜放棄的另一因素,則是擔(dān)憂Argo技術(shù)的成本過于高昂。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯)

關(guān)鍵詞： 搖搖欲墜 撲朔迷離 救命稻草 發(fā)展前景