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11月23日,比亞迪官方宣布,將對王朝、海洋和騰勢相關(guān)新能源車型進(jìn)行調(diào)價(jià),價(jià)格上漲幅度在2000元到6000元不等。對于漲價(jià)原因,比亞迪表示,主要受到國家取消補(bǔ)貼政策、電池原材料價(jià)格大幅上漲的影響。

至于具體車型的價(jià)格調(diào)整幅度,仍需等待進(jìn)一步公告。不過,比亞迪同時(shí)強(qiáng)調(diào),2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受此次調(diào)價(jià)影響。這意味著,消費(fèi)者仍然有一個(gè)多月的時(shí)間下單購車。

每年第四季度,都是車企沖刺年銷售目標(biāo)的重要節(jié)點(diǎn)。一個(gè)月前,特斯拉正式調(diào)整國內(nèi)Model 3和Model Y的售價(jià),降價(jià)幅度均超過1萬元。

自2021年以來,特斯拉在國內(nèi)漲價(jià)的次數(shù)超過8次,并涉及多款車型。去年年底,Model Y后輪驅(qū)動版更是一口氣調(diào)漲2.1088萬元。此次是特斯拉多輪漲價(jià)后的首次降價(jià)行為,因而也被認(rèn)為是特斯拉年底沖刺的重要表現(xiàn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著特斯拉全面開啟降價(jià),國內(nèi)車企將迎來年終大考。實(shí)際上,特斯拉在漲價(jià)和降價(jià)之間反復(fù)橫跳,名義降價(jià)實(shí)則還是漲了不少。

而比亞迪宣布漲價(jià),一來出于成本原因,比亞迪過去使用自產(chǎn)電池自行消化成本,在上游碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企和國家補(bǔ)貼退坡甚至取消下,最終不得不向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本;二來或許也關(guān)系著年底沖刺的問題。

10月份,比亞迪以超過20萬輛汽車的銷量再度拿下新能源車企榜首位置,前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到139.28萬臺,同比增長239%。根據(jù)比亞迪之前設(shè)立的“120萬輛”年銷目標(biāo)來看,似乎并無沖刺必要。但鑒于明年補(bǔ)貼取消,新能源車型價(jià)格上漲可能會成為一個(gè)趨勢,比亞迪“提前通知”消費(fèi)者增加本年度下單量也就更加容易理解。

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