2022年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共42個(gè)汽車品牌發(fā)布117次召回公告，累計(jì)召回乘用車4481938輛，同比下降48.68%。這是自2015年以來(lái)召回規(guī)模首次降至500萬(wàn)輛以下，還是自2013年以來(lái)的最低點(diǎn)。

(資料圖)

德系和自主召回均在120萬(wàn)輛以內(nèi)，分別占召回總量的26.74%和24.92%，位列前兩名。德系共有6個(gè)品牌累計(jì)召回1198533輛乘用車，其中奔馳居首共召回567545輛，數(shù)量雖顯著回落，但召回頻次卻居高不下。自主品牌延續(xù)了上一年的召回高峰走勢(shì)，共9個(gè)品牌累計(jì)召回1116751輛乘用車。五菱蟬聯(lián)了國(guó)內(nèi)乘用車年度召回榜單亞軍。

日系和美系品牌的召回規(guī)模也都“不相上下”，日系召回876936輛，占比19.57%；美系召回863611輛，占比19.27%。美系中，特斯拉分6批次共召回791502輛乘用車，是全年召回?cái)?shù)量最多的品牌，也是首個(gè)登頂年度召回榜單的電動(dòng)車品牌。此外，2022年，自主品牌、合資品牌、高檔品牌乃至超豪華品牌的新能源產(chǎn)品同樣頻頻上榜。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，國(guó)內(nèi)乘用車召回規(guī)模呈現(xiàn)“翹尾”走勢(shì)，共召回909544輛，環(huán)比增長(zhǎng)185.60%，是年內(nèi)第二高點(diǎn)。綜合1-12月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)召回4481938輛，召回規(guī)模回落至十年內(nèi)最低位。

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)匯總

整體來(lái)看，2022年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共42個(gè)汽車品牌發(fā)布117次召回公告，累計(jì)召回乘用車4481938輛，同比下降48.68%。這是自2015年以來(lái)召回規(guī)模首次降至500萬(wàn)輛以下，還是自2013年以來(lái)的最低點(diǎn)。

以月度走勢(shì)來(lái)看，2022年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著的“V”形走勢(shì)。1月、12月掀起兩波高潮，其中，1月召回規(guī)模超過(guò)154萬(wàn)輛，是2022年召回?cái)?shù)量最多的月份，也是國(guó)內(nèi)汽車召回制度施行以來(lái)的年度首月召回之最；12月，召回規(guī)模突破90萬(wàn)輛，掀起第二波高潮；其余月份則都處于低位運(yùn)行，2月、8月、10月的召回?cái)?shù)量均不足10萬(wàn)輛。相較2021年來(lái)看，2022年僅有1月、5月、11月的召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)同比上漲，其余9個(gè)月份皆呈下降走勢(shì)。

分車系來(lái)看，2022年，德系和自主召回均在120萬(wàn)輛以內(nèi)，分別占召回總量的26.74%和24.92%，位列前兩名。德系共有6個(gè)品牌累計(jì)召回1198533輛乘用車，其中奔馳居首共召回567545輛，召回規(guī)模雖較之前三年出現(xiàn)顯著回落，但召回頻次卻居高不下，全年共發(fā)布21起召回，是榜單中唯一召回頻次達(dá)到兩位數(shù)的品牌；此外，奔馳召回車型也涉及廣泛，除了傳統(tǒng)主流車型外，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等五款EQ系列電動(dòng)車也都悉數(shù)登榜。

從2019年起，奔馳就陷入頻繁大規(guī)模召回的困擾，但值得肯定的是，在2022年對(duì)EQC進(jìn)行延遲召回中，奔馳對(duì)用戶在召回前、召回中、召回后都提供了完善的安排和服務(wù)。

自主品牌延續(xù)了上一年的召回高峰走勢(shì)，2022年共有9個(gè)品牌累計(jì)召回1116751輛乘用車，占比24.92%。召回?cái)?shù)量最多的自主品牌是五菱，1月時(shí)，其因“手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差”問(wèn)題，大規(guī)模召回了609779輛五菱宏光S3、新五菱宏光S，召回規(guī)模在全部品牌中排名第二位。值得注意的是，2021年，五菱（含寶駿）更是召回了多達(dá)1456677輛車，同樣是全年召回亞軍，五菱雖然能頻頻推出爆款產(chǎn)品，但還需注重對(duì)品質(zhì)的打造，才能保持真正的可持續(xù)性發(fā)展。

接下來(lái)，日系和美系品牌召回規(guī)模也是“不相上下”，均超過(guò)86萬(wàn)輛。其中，日系有9品牌累計(jì)召回876936輛乘用車，占比19.57%；美系有4品牌召回863611輛，占比19.27%，特斯拉則成為推升美系召回規(guī)模的主要力量。

具體來(lái)看，2022年，特斯拉分6批次共召回多達(dá)791502輛乘用車，是全年召回?cái)?shù)量最多的品牌，也是首個(gè)登頂年度召回榜單的電動(dòng)車品牌。此外，2022年，自主品牌、合資品牌、高檔品牌乃至超豪華品牌的新能源產(chǎn)品同樣頻頻上榜。

聚焦特斯拉，在4月、5月的召回規(guī)模連續(xù)超過(guò)10萬(wàn)輛。12月更是因“示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮”而一舉召回超過(guò)43萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y。11月，特斯拉因相同問(wèn)題在美國(guó)召回了超過(guò)32萬(wàn)輛Model Y，頻繁的大規(guī)模召回會(huì)否對(duì)其產(chǎn)品、品牌力帶來(lái)影響，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。而特斯拉之外，2019年入榜的蔚來(lái)，2020年入榜的理想、威馬、極星、零跑，2021年入榜的小鵬、極星等造車新勢(shì)力品牌在2022年都沒(méi)有發(fā)布過(guò)召回公告。

2022年，韓系現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思3品牌累計(jì)召回乘用車363658輛，占召回總量的8.11%。而來(lái)自英國(guó)、瑞典、意大利和法國(guó)的品牌，召回占比均不足1%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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