繼宣布“下場”造手機(jī)后,蔚來又對(duì)智能手表“出手”了。據(jù)天眼查App顯示,近日,上海蔚來汽車有限公司申請(qǐng)注冊(cè)“NIO WATCH”商標(biāo),國際分類為科學(xué)儀器,當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為申請(qǐng)中。

比亞迪動(dòng)作更快,有消息稱其打造的智能手表即將發(fā)布。作為全球第二大手機(jī)代工廠,比亞迪如果想打造自己的手機(jī)品牌也是易如反掌。將造手機(jī)付諸于行動(dòng)的還有吉利。特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎也有意向。

(資料圖)

顯然,車企與小米,正在互搶“生意”。

造車是車企的強(qiáng)項(xiàng),造手機(jī)、手表則是小米所擅長的。然而,雙方現(xiàn)在正相互跨界。小米下場造車,車企開始造手機(jī)、手表。

2021年3月,小米正式宣布加入造車隊(duì)伍。對(duì)于為何造車,創(chuàng)始人雷軍彼時(shí)表示“小米對(duì)硬件和軟件都很懂,為什么不做呢?”“這會(huì)是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！?/p>

經(jīng)過兩年發(fā)展,小米汽車團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至1800人。2022年前三季度,小米在造車業(yè)務(wù)上的總投入達(dá)到18.6億元。據(jù)小米集團(tuán)副總裁、CFO林世偉稱,隨著發(fā)布日期逐漸臨近,小米對(duì)汽車業(yè)務(wù)的投入將會(huì)繼續(xù)增加。

根據(jù)規(guī)劃,小米汽車首款車型預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)交付?？梢源_定的是,到時(shí)新能源汽車市場的競爭會(huì)更為激烈。雷軍曾表示,小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌,每年交付超過1000萬輛汽車。這個(gè)目標(biāo),比部分傳統(tǒng)車企都要“宏大、激進(jìn)”。

另一邊,車企反向造手機(jī)、造手表。

蔚來手機(jī)有望在今年發(fā)布,蔚來創(chuàng)始人李斌日前透露,一年內(nèi)有換機(jī)需求的消費(fèi)者可以等待蔚來手機(jī)上市,“尤其是安卓用戶,屆時(shí)直接換機(jī)即可?！蔽祦碛?jì)劃和蘋果一樣,每年發(fā)布一款新機(jī)。

同樣鎖定今年發(fā)布手機(jī)的還有吉利。在去年7月收購魅族后,吉利造手機(jī)業(yè)務(wù)明顯加快。有消息顯示,吉利旗下公司星紀(jì)時(shí)代推出的手機(jī)主打高端市場,售價(jià)區(qū)間或在6000-9000元,對(duì)標(biāo)蘋果手機(jī)。

與此同時(shí),車企打造智能手表的計(jì)劃也提上日程。吉利應(yīng)是自主中最早嘗試造表的企業(yè)之一,2019就發(fā)布了X Watch量產(chǎn)官圖,但后續(xù)似乎無過多消息了。如今,蔚來、比亞迪等也加入“造表”隊(duì)伍。

無論是小米造車,還是車企進(jìn)軍數(shù)碼界,雙方目的一致——以智能移動(dòng)端為媒介,形成家居、移動(dòng)終端、車之間的生態(tài)鏈閉環(huán)?！耙紦?jù)用戶的生活時(shí)間”,蓋世汽車研究院分析師表示。即讓“車是第二個(gè)家”的理念,逐漸占領(lǐng)用戶的心智。

這種轉(zhuǎn)變的出現(xiàn),是因?yàn)橹悄芷嚂r(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入后,正在加速顛覆汽車產(chǎn)業(yè)原有經(jīng)營理念。該分析師認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)造車思維的玩法跟智能手機(jī)底層邏輯是一樣的。”可以看到,智能汽車“消費(fèi)電子品”的屬性變濃,驅(qū)動(dòng)著車企思維模式向互聯(lián)網(wǎng)靠攏。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)報(bào)告指出,汽車正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。當(dāng)前,由于使用便利性更高,智能體驗(yàn)感更好,手機(jī)成為人與車、人與家居產(chǎn)品鏈接的重要媒介。吉利集團(tuán)董事長李書福曾言,“手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

手機(jī),已成為汽車打造生態(tài)閉環(huán)的重要一環(huán)。然而,車企與手機(jī)廠商的“關(guān)系”并不好,甚至存在競爭關(guān)系,比如小米、蘋果都要造車。蔚來超六成用戶用的是蘋果手機(jī),如果蘋果汽車量產(chǎn)交付,現(xiàn)狀無法改變,就很有可能流失部分消費(fèi)者。同時(shí),還可能面臨核心數(shù)據(jù)流失等問題,比如行駛數(shù)據(jù)等。

這促使車企造手機(jī)、造手表。李書福曾說及造手機(jī)的原因,“打造豐富的消費(fèi)場景,做強(qiáng)生態(tài)圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?！倍辉焓謾C(jī)的車企,也和OPPO等手機(jī)廠商達(dá)成合作。

不過,有業(yè)內(nèi)人士不看好車企自造手機(jī)。他表示,目前來看,車企造手機(jī)基本上對(duì)標(biāo)蘋果,也就是說售價(jià)不低,用戶不一定愿意買單。畢竟,數(shù)碼市場可選擇的品類豐富,也不用像買汽車類大宗消費(fèi)品那樣“三思而后行”。

相對(duì)而言,小米造車更被人看好。目前,小米圍繞手機(jī)、電視、路由器三大產(chǎn)品,構(gòu)建了強(qiáng)大的智能家居生態(tài)鏈。“買小米”“逛小米”的消費(fèi)理念,已成功占據(jù)部分年輕消費(fèi)者的心智。小米在這時(shí)下場造車,將生態(tài)鏈閉環(huán)擴(kuò)大,似乎水到渠成。

但是,種種猜測存在不確定性,市場才是檢驗(yàn)產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

萬一,車企造的手機(jī)剛好就觸到了用戶的痛點(diǎn)呢?不說大賣,至少達(dá)成了“占領(lǐng)用戶更多生活空間”的目標(biāo)。那么下一步,車企就有了進(jìn)一步培育用戶心智的機(jī)會(huì),離將車當(dāng)成“第二個(gè)家”“智能終端”的愿景也更近了。

關(guān)鍵詞： 智能汽車 蘋果手機(jī) 智能終端 第二個(gè)家