特斯拉給投資者帶來了新希望。

(相關(guān)資料圖)

1月28日,特斯拉股價在本周內(nèi)創(chuàng)下2013年以來最大單周漲幅。據(jù)悉,本周,特斯拉股價累計大漲33%,為2013年5月以來的最大單周漲幅。1月27日,該股收于177.90美元,漲11%,為2022年12月9日以來的最高價,較1月3日108.10美元的收盤低點上漲了65%。

要知道,進入2022年12月,特斯拉股價跌幅曾超過18%,這使得2022年以來特斯拉股價累計跌幅超過65%,市值蒸發(fā)7235億美元(約合人民幣5.06萬億元),不到4000億美元。此前,特斯拉市值最高時曾突破1萬億美元,超過了彼時全球12家最大的汽車制造商的市值總和。2022年10月,特斯拉市值還超過8000億美元。兩個月的時間里,股價接近腰斬。

彼時,行業(yè)如此描述特斯拉面臨的股價暴跌的困境:“不亞于當(dāng)年差點破產(chǎn)的危機”。

然而時至今日,2023年剛剛開局,特斯拉即刻扭轉(zhuǎn)局面,帶給資本市場一些信心。但是特斯拉的“至暗時刻”真的已然過去了嗎?

單季度最高凈利

特斯拉股價出現(xiàn)回緩,除了或與本周內(nèi)美股三大股指均錄得上漲的大盤走勢相吻合之外,更重要的是與特斯拉于1月26日公布的2022年第四季度及2022年全年財報業(yè)績趨勢向好有關(guān)。

財報顯示,特斯拉第四季度總營收為243億美元,同比增長37%;歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為37億美元,同比增長59%;調(diào)整后每股收益1.07美元,同比增長57%。2022財年全年,特斯拉營業(yè)收入為814.62億美元,同比增長51.35%;歸屬于普通股東凈利潤為125.56億美元,同比增長127.5%。

據(jù)悉,2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度,實現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤。

具體來看,2022年第四季度,特斯拉儲能業(yè)務(wù)裝機量同比增長152%,達到2.5千兆瓦時,2022全年總裝機量為6.5千兆瓦時,同比2022年增長64%。

太陽能業(yè)務(wù)方面,2022年第四季度特斯拉的太陽能裝機量同比增加18%,達到了100MW,是近年來的最強勁表現(xiàn)之一。2022年,特斯拉共部署348MW的太陽能設(shè)備,這是自2017年以來的最高水平。

其他服務(wù)上,特斯拉的業(yè)務(wù)收益與毛利均在2022年達到了歷史最高水平。財報中提到,2022年特斯拉的利潤中,有很大部分來自二手車和特斯拉車隊擴增的支持性交易,比如配件銷售、付費超級充電等。

持續(xù)降低成本

特斯拉2022年四季度財報的良好表現(xiàn)并不讓人感到意外。畢竟近年來,特斯拉利潤率扭虧為盈并持續(xù)穩(wěn)定增長。

進入2022年以來,新能源汽車競爭環(huán)境更加嚴(yán)峻,在眾多國內(nèi)車企紛紛進軍高端汽車品牌,且提高售價,以提升利潤率的時候,特斯拉反其道而行,降低其旗下車型品牌的售價,以獲得更多訂單的策略尤其扎眼。

與此同時,特斯拉降價的“降維打擊”,也為國內(nèi)車企旗下新能源汽車品牌造成了不小的壓力。對于特斯拉后續(xù)是否會繼續(xù)執(zhí)行降價策略觀點也是眾說紛紜,但不可否認(rèn)的是,目前特斯拉具備降價的底氣,且其還在持續(xù)降低成本。

特斯拉官方宣布,該公司的下一代車型平臺信息,將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動上公布。有猜測稱,特斯拉下一代車型平臺目前正在研發(fā)中,其成本有望將至現(xiàn)有平臺的一半。

馬斯克表示,基于新平臺的電動汽車的產(chǎn)量將高于所有其他汽車的總和?；诔杀竞蜕a(chǎn)效率的考量,特斯拉可能會采用全新的技術(shù)來盡可能簡化車輛的生產(chǎn),這樣才能在壓低成本的情況下,還能實現(xiàn)每年上百萬輛的產(chǎn)能。

特斯拉方面表示,數(shù)年來特斯拉的電動車平均售價總體呈現(xiàn)下降趨勢。要成為百萬輛級別的電動車制造商,提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性是十分必要的。關(guān)于降低成本對營運利潤率的影響。特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示,特斯拉正穩(wěn)定地執(zhí)行降本計劃,在提高管理效率的同時迅速提升產(chǎn)量,這也是保持特斯拉營運利潤率優(yōu)勢的最有效方法。

特斯拉官方也表示,該公司團隊正在加快推進成本控制規(guī)劃,挖掘更高的生產(chǎn)效率,同時繼續(xù)重點落實下一階段的計劃。在2017年至2022年間特斯拉電動車平均售價減半,但營運利潤率持續(xù)提升。營運利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿等因素。

由此判斷,在成本持續(xù)降低的情況下,特斯拉繼續(xù)降低價格銷售汽車產(chǎn)品依然具備極大的可能性。

“最大的競爭對手來自中國”

技術(shù)領(lǐng)先是特斯拉實現(xiàn)低成本生產(chǎn)的主要原因之一。相比于主流新勢力車企,特斯拉踐行三電核心技術(shù)全方位自研,其動力電池電芯、BMS、電機、電控技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。且在圍繞“智能”為議題的下一賽段中,車企的技術(shù)能力將至關(guān)重要。

特斯拉還此次財報中公布了FSD(完全自動駕駛)的兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù):FSD在北美已經(jīng)獲得40萬用戶的訂閱,并且使用里程已經(jīng)超過9000萬英里;2022年更新之后的FSD,平均駕駛超過600萬英里才會發(fā)生一次事故,比沒有搭載FSD的特斯拉降低了三分之二,比全美平均的事故率更是降低了90%。

但眼下,特斯拉卻陷入了關(guān)于自動駕駛的爭議中。

1月28日,有消息顯示,彭博社援引知情人士報道,美國證券交易委員會(SEC)正在就特斯拉飽受爭議的自動駕駛廣告視頻調(diào)查馬斯克。據(jù)路透社此前報道,特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)埃魯斯瓦米的證詞顯示,2016年10月特斯拉用來宣傳其自動駕駛技術(shù)的一段視頻是制作出來的,不是車輛真的在自動駕駛。

該事件讓特斯拉引以為傲的自動駕駛技術(shù)蒙上陰霾,畢竟新能源自動駕駛賽道上“高手林立”,稍有不慎,就會被實現(xiàn)反超。

對此,在特斯拉2022年第四季度和全年財報電話會議上被問及有關(guān)競爭的話題時,馬斯克坦言:特斯拉面臨的最嚴(yán)峻競爭來自中國汽車制造商,并預(yù)計在電動汽車領(lǐng)域能夠做到僅次于特斯拉的車企極有可能來自中國?！八麄児ぷ髯钆?也最聰明”馬斯克說道。

彼時,馬斯克還特別指出了一些在軟件方面非常出色的汽車制造商。中國領(lǐng)先的電動汽車制造商是比亞迪。

在2022年的全球純電動汽車銷量排行榜中,比亞迪以911,141輛的銷量位居第二,而特斯拉憑借1,313,851輛的銷量位居第一。(蓋世汽車 苑晶銘)

關(guān)鍵詞： 同比增長 電動汽車 降低成本 的情況下