東風(fēng)納米、云度玉兔、江南U2……自五菱宏光MINIEV開始,中國電動車市場就迎來了小微型電動產(chǎn)品百花齊放的時(shí)代。緣何各大廠商會在更重品質(zhì)的存量時(shí)代,紛紛投身“入門級”市場?

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隨著車企的紛紛涉足,小微型電動車市場產(chǎn)品競爭已趨于白熱化,“后來者”壓力恐怕更大;同時(shí),“后來者”若不能尋得新突破口,樹立起新標(biāo)簽,僅是一味跟風(fēng)或也難以成功。

2月28日,東風(fēng)公司宣布東創(chuàng)紫聯(lián)更名東風(fēng)納米,新公司將以東風(fēng)公司二級板塊的身份開啟獨(dú)立品牌運(yùn)營之路,并專注小型純電賽道。

同一天,均瑤集團(tuán)以入主云度汽車方式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的首部作品,也選擇了小型純電車型——A0級純電SUV云度玉兔。

而稍早時(shí)候(2月26日),眾泰汽車子公司江南汽車首款新能源產(chǎn)品——純電小車江南U2正式上市,則讓消失已久的眾泰汽車重回視野。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/攝

不止于此,自五菱宏光MINIEV大獲成功開始,中國電動車市場就迎來了小微型電動產(chǎn)品百花齊放的時(shí)代。歐拉好貓、長安Lumin、吉利熊貓mini相繼到來,比亞迪海鷗備受期待;而奇瑞無界、小螞蟻、QQ冰淇淋,以及五菱系的NanoEV、Air ev晴空、MINIEV、繽果更是已紛紛組建起小微型純電產(chǎn)品矩陣。

緣何各大廠商會在更重品質(zhì)的存量時(shí)代,紛紛投身“入門級”市場呢?首先值得注意的是,以往提到小微型車,不僅產(chǎn)品寥寥,而且市場聯(lián)想到的也大都是“低質(zhì)低價(jià)”的低端產(chǎn)品。但隨著市場需求的轉(zhuǎn)變、中國汽車企業(yè)技術(shù)的沉淀,以及電動化的加持,如今推出的小微型電動車已經(jīng)有了更清晰的定位、更鮮明的特色,無論設(shè)計(jì)、配置還是性能都較以往有了長足進(jìn)步。

東風(fēng)納米就提出,全新出發(fā)與提檔加速將重新定義小型純電車,把小型車做到極致、做成精品。云度汽車則認(rèn)為,當(dāng)下先做好“經(jīng)濟(jì)艙”,將來再考慮“頭等艙”,后續(xù)每一款產(chǎn)品都會努力打造品質(zhì)安全、智能觸手可及的國民精品車。江南汽車也表示,江南U2志在夯實(shí)“讓每一個年輕家庭感受智能出行的美好”的品牌使命,并成為“2023年最值得期待的智能純電小車”。

同時(shí),小微型電動車的廣闊市場前景,也是大廠競逐的重要因素。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年,A00級與A0級純電市場快速崛起。其中,A00級純電車型批發(fā)銷量14.9萬輛,同比增長4%,環(huán)比增長7%,占純電車型總銷量的27%;A0級批發(fā)銷量為10.9萬輛,占純電總銷量的19%,兩者累計(jì)銷售份額已近整體的半壁江山,引發(fā)市場、企業(yè)追捧是自然而然。

此外,無論是想打場翻身仗的眾泰、想迅速躋身汽車圈的均瑤,亦或是自主品牌發(fā)展始終難有突破的東風(fēng),要想借助新能源春風(fēng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo),從小微型電動車入手恐怕是最簡單、快速的方式。因?yàn)樾∥⑿碗妱榆嚧蠖喙δ苄员容^單一,代步的屬性讓其不需要有超長續(xù)航、奢華配置,較低的入門門檻可以讓這些企業(yè)更快速切入電動市場,分享紅利并再圖發(fā)展。

理想很豐滿,但現(xiàn)實(shí)或許會有些骨感。首先,隨著車企的紛紛涉足,小微型電動車市場產(chǎn)品競爭已趨于白熱化,入門產(chǎn)品較小的發(fā)揮空間也讓同質(zhì)化現(xiàn)象初顯,“后來者”壓力恐怕更大。

同時(shí),以宏光MINIEV的大獲全勝為例,其是基于先發(fā)和品牌等多重優(yōu)勢而成。造“人民需要的車”的五菱在入門級市場本就名聲在外,其又能較早洞悉市場空白,成功是水到渠成。而對于其他企業(yè)來說,若不能尋得新突破口,樹立起新標(biāo)簽,僅是一味跟風(fēng)或也難以成功。

此外,縱觀市場也很難找出僅依靠小微產(chǎn)品就能扎根立足的品牌。最終,快速完善產(chǎn)品矩陣,打造產(chǎn)品的豐富多樣,凸顯品牌的性格,或才是可以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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