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日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，吉利銀河L7在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試”。測試結(jié)果顯示，吉利銀河L7順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)整車級電池安全試驗(yàn)。

整車正向刮底試驗(yàn)?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車需駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。

整車后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗(yàn)完成后試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。

整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。此前行業(yè)沒有對“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求，此試驗(yàn)也是吉利首創(chuàng)的測試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實(shí)心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗(yàn)動力電池對應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。

整車托底試驗(yàn)則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，同樣超過試驗(yàn)條件要求。

面對全部四項(xiàng)測試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級安全測試。

“神盾電池安全系統(tǒng)”是吉利為其新能源車型專門研發(fā)的，在研發(fā)階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺進(jìn)行仿真測試，需經(jīng)過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，以及在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段，整車會經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測試。此外，神盾電池也率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，整車安全架構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步保護(hù)電池安全。

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