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2008年比亞迪第1輛新能源汽車下線，車型F30M，這也是全球首款量產插電式混合動力汽車；2021年比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，車型漢EV，是全球首款搭載比亞迪刀片電池的純電車型；2022年比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，車型海豹，是全球首款搭載CTB電池車身一體化技術的量產車型；2023年8月9日，比亞迪實現第500萬輛新能源汽車下線，車型騰勢N7，是全球首搭云輦-A智能空氣車身控制系統的車型。

在王傳福的帶領下，比亞迪實現了從1到500萬的里程碑。比亞迪也成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌，讓世界見證中國品牌的力量。過去幾年，新能源車迎來了快速發(fā)展的階段，在這個階段里，新能源車多方面的性能全面超越了燃油車。這些卓越的性能讓廣大消費者開始越來越選新能源車代替燃油車，就因為廣大的消費者，才成就了新能源車的快速發(fā)展，才成就了比亞迪在過去一年里的快速增長。

王傳福說，是比亞迪趕上了新能源大爆發(fā)的時代。差不多20年前，國家大力發(fā)展新能源車的戰(zhàn)略，這是一個新能源車發(fā)展的大好時代，是國家戰(zhàn)略造就了這個產業(yè)，也造就了比亞迪這家企業(yè)。20年前，比亞迪進入汽車行業(yè)，開始做新能源，摸石頭過河，不僅得不到支持，還飽受質疑。王傳福也擔心比亞迪等不到‘春天’，王傳福坦言，“2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

王傳福是技術出身，深知技術創(chuàng)新對一個企業(yè)的重要性，解決市面上普遍存在的新能源汽車的痛點，就需要靠自研的技術。所以自比亞迪創(chuàng)立以來，就一直堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。如今，比亞迪已經擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。正是因為20年的技術積累，才有了如今的“厚積厚發(fā)”，比亞迪的新能源汽車銷量連續(xù)10年中國第一，也是中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。

多年來，比亞迪一直在不斷擴充“技術魚池”，從0到1，打造多項顛覆性技術。其中刀片電池：安全通過針刺測試，不起火，不冒煙；e平臺3.0：打好智能電動汽車的基石；DM混動技術；CTB電池車身一體化技術：打造消費者“閉眼買，盡情開”的電動車；易四方：新能源汽車行業(yè)首創(chuàng)的分布式驅動結構；云輦：行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統。比亞迪用一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

去年，王傳福宣布停止生產燃油車，專注深耕新能源汽車。自此之后，比亞迪新能源汽車持續(xù)暴漲，其銷量讓其他車企，尤其是自主品牌艷羨不已。在第500萬輛下線的發(fā)布會上，王傳福一直在強調“在一起，才是中國汽車”，他是真的希望國產汽車品牌能夠抱團，能夠讓中國汽車品牌走向世界。王傳福：“我們做這些就是為了責任，為了爭一口氣，你說我們現在為了錢嗎？我們又能用多少錢？就是希望能夠把產業(yè)做大，為中國人爭一個面子，爭一口氣?！?/p>

與眾不同的創(chuàng)造是人類所擁有的最大特質之一，而技術創(chuàng)新則是其中最重要的方面之一。比亞迪在王傳福的帶領下不斷探索新的技術路徑和研發(fā)方案，成為了全球領先的新能源汽車制造商之一。他們的技術理念和創(chuàng)新風格值得其他公司去學習和借鑒，為未來的可持續(xù)發(fā)展帶來的正面影響也值得贊揚。

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