(資料圖片)

闊別數(shù)年，再次遇見廣汽本田冠道，最初這款車所留下深刻印象的，便是其大五座的空間布局。即使放在當(dāng)下的中型 SUV 市場，也依然是一個現(xiàn)象級的存在，不由得感慨本田在產(chǎn)品布局的前瞻性。隨著最新款車型的正式上市，冠道的產(chǎn)品力也得到了進(jìn)一步的釋放，具體表現(xiàn)如何？我們通過試駕試乘體驗(yàn)來展開解答。

全新款冠道的售價區(qū)間相比上款略有調(diào)整，其指導(dǎo)價為 23.98~32.98 萬元。新推出的車型中不僅為智享版和尊享版提供了 " 千萬紀(jì)念 " 的選裝套件，還推出了更具運(yùn)動化的幻夜版車型，而此次試駕的車型正是 2.0T 的四驅(qū)幻夜至尊版。" 幻夜版 "x 冠道

新款冠道最為明顯的變化發(fā)生在前臉中網(wǎng)的位置，放大版的本田標(biāo)識帶來更霸氣的觀感，中網(wǎng)多邊形格柵外沿加以鍍鉻條作為裝飾。幻夜版車型獨(dú)有的磨砂黑及啞光鉻，通過 " 黑化 " 氛圍拉升整體的運(yùn)動感，以更具個性化的態(tài)度順應(yīng)用戶的表達(dá)訴求。

經(jīng)過前后、側(cè)方角度的觀察，幻夜套件主要出現(xiàn)在前臉中網(wǎng)、車頂行李架、外后視鏡、輪轂及尾部排氣口等位置。此外，車尾處獨(dú)有的 "BLACK EDITION" 銘牌也在宣告身份。采用溜背造型設(shè)計的車型日趨普遍，而出現(xiàn)在車長接近 5 米的冠道上則更為吸引大家的注意。多幅式輪轂樣式在熏黑氛圍的渲染下，顯得更具運(yùn)動質(zhì)感。內(nèi)飾 " 一改前顏 "

走進(jìn)新款冠道的座艙內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，中控設(shè)計完全與上款車型不同，其采用了本田最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，換裝的 10.1 英寸中控大屏采用懸浮式的設(shè)計，車機(jī)系統(tǒng)也同步升級為本田最新的 Honda CONNECT 3.0，整體的操作邏輯和界面設(shè)計與此前體驗(yàn)過其他新款本田車型基本一致，簡便化的操作能讓用戶迅速上手，減少車機(jī)的學(xué)習(xí)成本。

屏顯式的空調(diào)控制面板將實(shí)用放在第一位，最大化地保留使用頻率高的物理按鍵，車主在行駛過程中可以憑感覺完成對應(yīng)功能的操作，不單純?yōu)榱嗽O(shè)計而犧牲便利性，相比集成在中控屏內(nèi)或語音操作都要更為直接高效。這個版本還提供了主副駕位的座椅通風(fēng)、加熱功能。隨車的 TYPE-C 充電口升級到 8 個，極大地滿足了后排乘員的日常使用，不過筆者認(rèn)為后排清一色的 TYPE-C 接口如果能有 1-2 個調(diào)整為 USB 接口就更好了。座艙用料方面，由于是幻夜版本，精致的皮質(zhì)包裹下縫線采用紅色加以點(diǎn)綴，體現(xiàn)幻夜質(zhì)感的同時加上一絲熱血元素。皮質(zhì)座椅通過高密度的打孔設(shè)計與符合人體工程學(xué)的設(shè)計樣式，提供充分的乘坐舒適性與支撐性，長時間的乘坐不會因座椅問題而產(chǎn)生突兀感。置身到冠道的第二排座椅，再次感受到這款車型的精髓所在。后排無論從空間的維度，還是從乘坐的角度衡量都無可挑剔。后排除了獨(dú)立空調(diào)區(qū)的設(shè)置以外，還在 B 柱位置設(shè)置了垂直出風(fēng)口，即使在炎熱的夏天也能充分感受到想要的 " 透心涼 "。中部扶手則提供了置物空間與充電口，門把位置提供了 3 檔風(fēng)量的座椅加熱功能；同時，副駕位側(cè)面留有老板鍵功能，后排窗戶還提供了電動遮陽簾功能、使用雙層夾膠隔音玻璃，從感觀、舒適性、實(shí)用性等層面提升后排乘員的用車體驗(yàn)。這些都是冠道作為本田旗艦級 SUV 應(yīng)具備的技藝。最后來看冠道的大五座空間表現(xiàn)，身高接近 180cm 的體驗(yàn)者坐于后排座位上，頭部空間與腿部空間均有明顯的盈余，全平的地臺即便再放置小型行李也有富余的空間。需要強(qiáng)調(diào)的是，冠道的車門開啟角度最大支持 90 度開合，面對不同的用車場景都可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)，方便不同人群輕松完成上下車動作。冠道的大容量后備廂無需過多介紹，它還支持腳踢式的感應(yīng)開啟后備廂功能，徹底的解放用戶雙手，做到省時、省心地裝卸行李。駕乘符合旗艦標(biāo)定

新款冠道依然提供了兩款動力總成供消費(fèi)者選擇，其一是 1.5T+CVT 的組合，此外還有 2.0T+9AT 的動力形式。

筆者試駕的幻夜版搭載了代號為 K20C7 的 2.0T 直噴 VTEC 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是本田旗下一款技術(shù)含量頗高的發(fā)動機(jī)。雖然為了適應(yīng)最新的國六 B 排放法規(guī)而在參數(shù)上有所下調(diào)，但在實(shí)際體驗(yàn)中仍然能夠很直觀地感受到充沛的動力。其最大功率為 192 千瓦（261 馬力），峰值扭矩達(dá)到 370 牛 · 米，配置命名上的 370 TURBO 也來源于此。新款冠道從腳踩油門起步開始，能夠感受到動力傳輸之間的零阻礙感，輕柔線性的動力輸出不會讓駕駛者頓感動力的突然來襲。隨著油門進(jìn)程的深入，渦輪得以穩(wěn)步介入。需要再次提速時，發(fā)動機(jī)與 9AT 的變速箱銜接良好，換擋動作及時到來，迸發(fā)出駕駛者想要達(dá)到的動力效果，2.0T 動力應(yīng)對高速域場景綽綽有余。新款冠道支持經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地等駕駛模式的切換。當(dāng)切換為運(yùn)動模式時，油門踏板的響應(yīng)變得更加靈敏，初段動力已經(jīng)由平緩漸進(jìn)變得更加激進(jìn)，隨著聲浪的傳遞，整車的速度感呼之欲出，接近 5 米的大車感也隨之消失。此次試駕行程約為 379 公里，沿途路況多為城區(qū)道路以及高速公路。考驗(yàn)新款冠道的行駛平穩(wěn)性、高速巡航隔音性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面。得益于冠道搭載了全時自適應(yīng)減震，以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)校準(zhǔn)等系統(tǒng)，對車輛在高速工況下的底盤支撐與穩(wěn)定性提供了充足的幫助，能夠有效地減少車身過度的震動，帶來舒適的減震、緩沖效果，提升座艙內(nèi)的乘坐舒適感。筆者也特地留出較充裕的時間感受后排的乘坐感。中低速通行時，車內(nèi)保持著低分貝狀態(tài)，身體與座椅的高貼合度能使坐姿更為放松、自然；而在高速行駛中除了胎噪稍微明顯一些，其他方面的舒適程度依然保持高水準(zhǔn)，綜合而言可以給予冠道的駕乘感較高的評分。總結(jié)

在新能源車扎堆搶占市場的節(jié)點(diǎn)之上，以本田冠道為代表的燃油 SUV 仍然是汽車市場上重要一部分。就像此次行程所處的草原城市，燃油 SUV 的能見度并不低。而隨著新款冠道的上市，進(jìn)一步完善的產(chǎn)品力表現(xiàn)也更符合主流用戶的用車需求。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 廖煒凱）

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