截至今晨收盤，百度股價收漲6.84%。

百度剛剛發(fā)布的2021 Q4財報顯示，百度廣告業(yè)務(wù)收入為191億元，增長率同比下降2個百分點，這項百度賴以生存的業(yè)務(wù)收入似乎正在放緩。

反觀前不久廣告業(yè)務(wù)面臨停滯的Facebook，股價曾一夜間暴跌20%，為何百度的股價不跌反漲？

恐怕我們得用另一種視角來看待百度了。

數(shù)據(jù)顯示，百度公司第四季度總營收為330.88億元，同比增長9%；歸屬百度的凈利潤（non-GAAP）達(dá)到4.08億元，同比下降41%。

但是在百度的核心收入中，核心業(yè)非廣告收入69億元，同比增長63%。如果放眼全年，非廣告業(yè)務(wù)更是增長了71%。

這對百度起到了十分重要的推動作用：一方面百度第四季度營收比預(yù)期多出6億元，另一方面每ADS收益為1.82美元，比預(yù)期多出0.4美元。

從財報數(shù)據(jù)和高管電話會議里，不難看出，在廣告業(yè)務(wù)放緩的情況下，非廣告業(yè)務(wù)順利接棒，成為了拉動百度增長的主要動力。

AI已成百度主要增長引擎

在財報電話會議中，李彥宏說：

2021年，百度核心的收入同比增長21%，原因是非廣告收入增長71%，占百度核心收入的22%，高于2020年的16%。去年第四季度的非廣告收入占百度核心收入的26%，一年前為18%。

總體來看，非廣告收入在百度核心收入中的占比呈逐年逐季度增長的趨勢。

而非廣告收入的增長引擎恐怕非AI莫屬了。

百度CFO羅戎在電話會議中表示：2021年，百度核心業(yè)務(wù)收入增長21%，特別要歸功于百度智能云的驅(qū)動。

去年，百度智能云收入增長了64%，達(dá)到151億元人民幣，貢獻了70%以上的核心非廣告收入。

隸屬于智能云的百度ACE智能交通已被全國35座城市采用，比2020年的14座城市多出一倍有余。

百度飛槳平臺開發(fā)者達(dá)406萬，服務(wù)企業(yè)15.7萬家。

自動駕駛方面，百度的RoboTaxi業(yè)務(wù)“蘿卜快跑”擴大了運營規(guī)模，實現(xiàn)了商業(yè)化的里程碑。

蘿卜快跑第四季度訂單量達(dá)21.3萬，環(huán)比增長近一倍，目前服務(wù)覆蓋全國8座城市。

去年11月25日起，北京蘿卜快跑開始收費；今年2月，重慶和陽泉也開始陸續(xù)收費。

李彥宏認(rèn)為，這是百度RoboTaxi服務(wù)商業(yè)化運營邁出的重大一步。

百度下一步的目標(biāo)是在2025年將蘿卜快跑目標(biāo)擴展到65個城市，在2030年擴展到100個城市。

除了RoboTaxi業(yè)務(wù)外，百度自動駕駛今年也和汽車廠商擴大了合作。

去年由百度和吉利合資成立的集度汽車，已完成A輪融資，募集近4億美元。

李彥宏表示，集度計劃在今年4月在北京車展上推出第一輛概念生產(chǎn)汽車，2022年下半年接受訂單，目標(biāo)是在2023年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

之前百度與比亞迪合作的傳聞，在電話會議中得到了李彥宏的確認(rèn)。

未來比亞迪打算在多種流行車型中采用百度的ANP智駕產(chǎn)品與人機共駕地圖。

以上這一切都離不開百度的研發(fā)投入，這也是百度最為驕傲的一點，甚至在百度的官方公眾號里，研發(fā)成為了第一關(guān)鍵詞。

第四季度百度研發(fā)費用為74億元人民幣，同比增長30%，相當(dāng)于每天8000萬砸向研發(fā)；2021年全年達(dá)221億元，占百度核心收入的23%。

百度表示，研發(fā)費用大增，主要是由于人事相關(guān)費用的增加。

看來在人工智能人才的引進上，百度果然是不吝重金啊。

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