得州奧斯汀工廠的竣工儀式即將舉行，而此時(shí)距離3月22日馬斯克和德國(guó)總理朔爾茨共同為特斯拉4號(hào)超級(jí)工廠——柏林超級(jí)工廠剪彩過去僅僅兩周。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者 錢伯彥 慕尼黑報(bào)道

馬斯克又在為自家的超級(jí)工廠剪彩了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日下午四時(shí)，1500名嘉賓涌入了美國(guó)得克薩斯州的奧斯汀，一場(chǎng)徹夜的派對(duì)即將在此舉行。這場(chǎng)派對(duì)的主角則是馬斯克以及特斯拉旗下的第5家超級(jí)工廠——得州奧斯汀工廠的竣工儀式。

此時(shí)距離3月22日馬斯克和德國(guó)總理朔爾茨共同為特斯拉4號(hào)超級(jí)工廠——柏林超級(jí)工廠剪彩過去僅僅兩周。

兩個(gè)禮拜 兩座工廠

與柏林超級(jí)工廠相同，奧斯汀超級(jí)工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能同樣為50萬(wàn)輛以Model Y為主的各系列特斯拉車型。似乎很難想象，在今年年初還在為2021全年93.6萬(wàn)輛產(chǎn)量未達(dá)到百萬(wàn)預(yù)期而感到懊惱的馬斯克，如今僅僅在兩周之內(nèi)，其紙面的產(chǎn)能就幾乎翻了一倍。

更能夠令馬斯克感到滿意的，無(wú)疑便是有了超級(jí)工廠的奧斯汀顯然更加像一個(gè)總部了。

2021年12月1日，特斯拉正式將總部從加州硅谷搬遷至奧斯汀。在馬斯克社交媒體上的預(yù)告函里，這場(chǎng)“世界上最大派對(duì)”的配圖就充滿了極客味道，而配文則完全留白，完全沒有了馬斯克在柏林剪彩時(shí)“感謝柏林、感謝德國(guó)”的客套話。

早在2020年初，奧斯汀市長(zhǎng)史蒂夫·阿德勒(Steve Adler)便親自邀請(qǐng)馬斯克到得州訪問，并許諾給予特斯拉一切必要的支持，其中就包括價(jià)值6000萬(wàn)美元的稅收減免。

如今，阿德勒市長(zhǎng)的私人努力顯然到了開花結(jié)果的時(shí)刻。奧斯汀不僅在半年之后成為了新超級(jí)工廠的地點(diǎn)，更是在之后搖身一變成為了特斯拉的總部，奧斯汀工廠更是所有超級(jí)工廠之中的“老大哥”。奧斯汀工廠已建成的廠房長(zhǎng)度和寬度分別達(dá)到1500米和400米，與上海超級(jí)工廠不相伯仲，略大于柏林超級(jí)工廠。但如果考慮到廠區(qū)總面積以及與之對(duì)應(yīng)的未來擴(kuò)容能力，奧斯汀工廠的潛力則明顯強(qiáng)于其他工廠。

圖源：electrek

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特斯拉在奧斯汀為工廠購(gòu)買了810公頃的土地，遠(yuǎn)大于占地面積第二大的柏林工廠的300公頃土地面積，更是上海工廠的四倍以上。在已經(jīng)公布的無(wú)人機(jī)鳥瞰視頻之中，龐大的廠區(qū)面積使得奧斯汀工廠本身顯得貌不驚人。

根據(jù)特斯拉目前的規(guī)劃，工廠區(qū)域中35萬(wàn)平米的面積將用于Model Y的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能50萬(wàn)輛，其中可能還包括馬斯克正在籌措的450公里續(xù)航的低配廉價(jià)版Model Y。而廠區(qū)剩余的面積則將分配給動(dòng)力電池工廠、少部分的Model 3、特斯拉備受爭(zhēng)議的皮卡Cybertruck以及特斯拉的電動(dòng)卡車Semi。在奧斯汀工廠能夠獨(dú)立生產(chǎn)動(dòng)力電池之前，奧斯汀的動(dòng)力電池仍需大量依靠來自上海的電池出口。此外，特斯拉方面也并不排除在奧斯汀廠區(qū)新建研發(fā)中心大樓或行政類樓宇的可能性。

目前耗時(shí)兩年的已建成區(qū)域耗費(fèi)了特斯拉約11億美元的建設(shè)成本，在廠區(qū)面積得到充分利用之后，特斯拉預(yù)計(jì)將至少投資100億美元，并為奧斯汀當(dāng)?shù)貏?chuàng)造至少2萬(wàn)個(gè)以上的就業(yè)崗位。

與柏林和上海工廠不同的是，奧斯汀工廠為了突出特斯拉對(duì)于能源轉(zhuǎn)型、清潔出行的社會(huì)責(zé)任感，還特意在廠區(qū)一隅開辟了所謂的“生態(tài)天堂”。根據(jù)馬斯克的宣傳，這塊比鄰科羅拉多河的廠內(nèi)生態(tài)區(qū)將伴隨著“水中的魚、樹上的鳥以及蝴蝶”。

特斯拉的老問題：來自環(huán)保組織的阻力

雖然這一廠內(nèi)生態(tài)區(qū)域似乎噱頭十足，不過在當(dāng)?shù)夭糠志用褚约碍h(huán)保組織看來，此舉不過是為了堵住悠悠之口的炒作行為。

與馬斯克在柏林遭到了當(dāng)?shù)鼐用窈铜h(huán)保機(jī)構(gòu)的激烈反對(duì)類似，即便是在總部遷入的金錢誘惑以及美國(guó)商業(yè)文化盛行的大背景之下，特斯拉的得州之旅也不缺乏反對(duì)的聲音。

其中最大的問題依然是水資源問題。

不同于不缺水的上海和柏林，奧斯汀所在的得州大部分區(qū)域較為干旱，夏季氣溫時(shí)常高達(dá)35攝氏度以上。當(dāng)?shù)馗珊档淖匀粭l件使得其用水嚴(yán)重依賴于科羅拉多河形成的一系列水庫(kù)，這些水庫(kù)在2008年至2016年之間連續(xù)錄得史上最低水位。這也使得當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌粚⒚磕耆司盟繌?90加侖一路節(jié)省至120加侖，而特斯拉的到來無(wú)疑將逆轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。

與當(dāng)?shù)馗珊迪鄬?duì)的則是奧斯汀同樣處于洪泛區(qū)，并受到短暫暴雨季的困擾。當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織普遍質(zhì)疑地勢(shì)較高的奧斯汀工廠的大面積水泥地面將會(huì)導(dǎo)致低地勢(shì)居民區(qū)的水災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)加大。

另一個(gè)很符合特斯拉作風(fēng)的問題則是特斯拉的傲慢態(tài)度。特斯拉不僅繞開了所有居民與當(dāng)?shù)氐淖詠硭局苯雍炗喠斯┧畢f(xié)議，在與居民進(jìn)行協(xié)商時(shí)同樣不接地氣地委派了來自波士頓的專員，而當(dāng)?shù)匚饕嵴急葮O大的居民靠著塑料英語(yǔ)無(wú)法與東海岸的Old Money順利進(jìn)行溝通。

雖然當(dāng)?shù)厥冀K存在著不和諧音，但這并不影響特斯拉全球布局的持續(xù)展開以及特斯拉在第一季度依然交出了一份亮眼的成績(jī)單。

相比于其他汽車制造商受困于新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、芯片危機(jī)、原材料價(jià)格暴漲等不利因素，特斯拉于4月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度全球交付量再創(chuàng)新高、同比大漲67.5%，達(dá)31萬(wàn)輛。與之相對(duì)的則是通用汽車和豐田汽車宣布銷量同比下滑，尤其是通用汽車在美國(guó)本土一季度電動(dòng)汽車交付量?jī)H為可憐的457輛。

即使不把目光聚焦于電動(dòng)汽車市場(chǎng)，僅僅憑借2021年93.6萬(wàn)輛的銷量，特斯拉就已經(jīng)超越了斯柯達(dá)(87.8萬(wàn)輛)、沃爾沃(69.8萬(wàn)輛)等老牌制造商的全球銷量。倘若馬斯克今年量產(chǎn)140萬(wàn)輛特斯拉的目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)，那么下一個(gè)感到危機(jī)的便將是去年銷量168萬(wàn)輛的“燈廠”奧迪了。

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