電動(dòng)汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)比較明顯的階段。從早期的續(xù)航偏短、更聚焦短途代步的相對低端，逐步在提升續(xù)航、增加黑科技、塑造駕乘體驗(yàn)等方面加以改進(jìn)，讓電動(dòng)車成為消費(fèi)者樂于接受的新能源產(chǎn)品。

但似乎電動(dòng)汽車在經(jīng)歷了快速迭代發(fā)展之后，陷入了一個(gè)“瓶頸期”，未來的電動(dòng)汽車該是什么模樣，市面上的主流產(chǎn)品很難為我們描繪出來。

但隨著豐田bZ4X的亮相，電動(dòng)汽車的未來模樣逐步有了清晰的輪廓。這款飽含科技感的新車，代表著豐田電動(dòng)新時(shí)代的啟幕，既然如此有分量，那么新秀bZ4X到底會(huì)給我們帶來哪些驚喜呢?

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bZ4X的品質(zhì)如何?有e-TNGA保駕護(hù)航

作為一臺(tái)車的“靈魂”和基礎(chǔ)，平臺(tái)架構(gòu)的重要作用近年來日益得到展現(xiàn)。相比采用燃油車平臺(tái)直接生產(chǎn)電動(dòng)車，豐田這次顯然更為走心。為電動(dòng)車量身定制的e-TNGA平臺(tái)架構(gòu)被應(yīng)用于bZ4X(參數(shù)|圖片)上，對于駕乘體驗(yàn)提升和品質(zhì)提升保駕護(hù)航。

不同于油改電，e-TNGA架構(gòu)是從頭研發(fā)的電動(dòng)車專屬平臺(tái)。其實(shí)和我們熟悉的TNGA架構(gòu)非常類似，同樣是一個(gè)模塊化的平臺(tái)，造車猶如搭積木一樣，自由組合。這一架構(gòu)固定了前軸電機(jī)總成、電池包寬度和后軸電機(jī)總成位置，其余部件的尺寸和位置均可根據(jù)車型自由調(diào)整，搭配不同規(guī)格的電池與電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)下車型產(chǎn)品的高度定制化和豐富化，延續(xù)現(xiàn)有TNGA架構(gòu)產(chǎn)品的駕乘感受。在可擴(kuò)充性方面，這一架構(gòu)也為未來進(jìn)行了前瞻布局，能通過變換電機(jī)組合來形成不同的驅(qū)動(dòng)組合，完全可以匹配純電動(dòng)、氫能源等動(dòng)力。

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按照豐田的設(shè)計(jì)初衷，基于e-TNGA架構(gòu)的多功能性和靈活性，可以設(shè)計(jì)和制造出擁有更令人興奮的操控性和漂亮外觀的電動(dòng)車產(chǎn)品。e-TNGA平臺(tái)賦予bZ4X的不僅僅是靈活的配置，更重要的是提供了卓越的駕控體驗(yàn)和安全特性。SUBARU的越野能力在全球范圍享有盛譽(yù)，這一次bZ4X采用的e-TNGA平臺(tái)是與SUBARU共同研發(fā)，最大的亮點(diǎn)在于低重心化和高剛性化。

低重心的好處不僅在于行駛時(shí)的安全性，更重要的是可以提供優(yōu)異的操控感受。bZ4X將薄型大容量電池包平放于地板之下，不僅實(shí)現(xiàn)了更小侵占車內(nèi)空間，更將車輛重心有效下壓。另外，bZ4X還實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“豐田首次”，一個(gè)是采用電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，另一個(gè)是采用充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成(ESU)，不僅部件結(jié)構(gòu)更加緊湊牢固，而且進(jìn)一步降低了車輛重心，提供了更好的操控體驗(yàn)。

e-TNGA架構(gòu)帶來的另一大亮點(diǎn)是車身的高剛性化，bZ4X的車身結(jié)構(gòu)主要框架部位采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，這在物理材質(zhì)上保證了其出色的剛性。此外，在電池包及其周邊部位、BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對脆弱的點(diǎn)位，bZ4X進(jìn)行了有針對性的提升加強(qiáng)，整體形成了一個(gè)高強(qiáng)度框架，把整車的安全性提升到了更高標(biāo)準(zhǔn)。

不一樣的電動(dòng)車，bZ4X這些亮點(diǎn)你從未見過

看過了bZ4X的核心架構(gòu)亮點(diǎn)，接下來的這些亮點(diǎn)更是讓人對這款車期待不已。作為豐田電動(dòng)新時(shí)代的啟幕產(chǎn)品，bZ4X確實(shí)和目前市面上的電動(dòng)車很不一樣，黑科技滿滿之外。

先來說bZ4X的一個(gè)概念性的設(shè)計(jì)：One Motion Grip。雖然在首批上市的版本中暫時(shí)沒有搭載，但這套系統(tǒng)卻為整個(gè)轉(zhuǎn)向操控提供了新的思路，這會(huì)在未來正式上市，非常值得期待。這個(gè)“OMG”技術(shù)實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤的結(jié)合。相比于傳統(tǒng)方向盤設(shè)計(jì)，bZ4X舍棄了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，將轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°，這樣一來整個(gè)轉(zhuǎn)向行程都不到一圈，有一種F1賽車的感覺，極大減輕了掉頭、入庫和大角度轉(zhuǎn)向時(shí)的操作，控制更輕便精準(zhǔn)。由于連接方式的改變，bZ4X還阻斷了輪胎直接反饋回的不必要震動(dòng)，只保留清晰的路感，這會(huì)讓駕駛者有一種前所未有的駕駛感受。異形方向盤的另一大好處在于減小了方向盤尺寸，擴(kuò)展了腿部空間，讓駕駛位的自由度和上下車便利性得到很大提升。

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為了進(jìn)一步匹配電動(dòng)系統(tǒng)特性，豐田為bZ4X搭載了Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，通過前后獨(dú)立控制的電機(jī)，提升車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)加速快、反應(yīng)靈的特點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)寬了電動(dòng)車的出行范圍。

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在細(xì)節(jié)方面，也同樣有驚喜。比如車輛那個(gè)碩大的全景天窗，其實(shí)是一整塊太陽能電池板，別小看這塊電池板，每年其發(fā)電量可以供車輛行駛1800KM左右，節(jié)省20%左右的能源成本。小小的電池板不僅可以在沒有充電樁的場景下江湖救急，更可以在發(fā)生緊急情況時(shí)通過太陽能反向充電，為外部設(shè)備提供電能，這一點(diǎn)相當(dāng)實(shí)用。

而且空調(diào)系統(tǒng)采用了熱泵式，對于冬天和寒冷地區(qū)提升續(xù)航表現(xiàn)幫助頗大，得益于更低能耗的空調(diào)系統(tǒng)，bZ4X提供了座椅加熱、方向盤加熱以及同級(jí)別首次搭載的前排座椅腳下紅外加熱器，冬天駕車再也不凍手凍腳了。

用產(chǎn)品正式推動(dòng)豐田電動(dòng)新時(shí)代開啟

對于豐田而言，bZ4X不僅僅是為消費(fèi)者一款描繪電動(dòng)汽車未來趨勢的先行者，更是推動(dòng)品牌開啟電動(dòng)新時(shí)代的鑰匙。在純電動(dòng)新能源產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，競爭日益激烈的大環(huán)境下，唯有突破才能占得未來發(fā)展的先機(jī)。

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以bZ4X為代表的TOYOTA bZ家族，將豐田e-TNGA專屬電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)的優(yōu)勢充分發(fā)揮，這一家族產(chǎn)品矩陣，將豐田品牌在電動(dòng)車市場的定位推升到了新的高度，差異化的產(chǎn)品力優(yōu)勢，以及豐田品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，讓TOYOTA bZ家族為未來電動(dòng)車市場發(fā)展提供了充足的動(dòng)能。豐田對于電動(dòng)新時(shí)代已經(jīng)做好了蓄勢待發(fā)的準(zhǔn)備，按照計(jì)劃，豐田將在2025年前在全球范圍銷售7款TOYOTA bZ系列的車型產(chǎn)品，而電動(dòng)車最為普及的中國市場，將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場，預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款。

在全球氣候變暖，空氣污染日益嚴(yán)重的當(dāng)下，低碳出行已經(jīng)成為未來發(fā)展的必然要求。在實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)的過程中，豐田也在積極探索和努力，除了在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新上持續(xù)采用高投入戰(zhàn)略，不斷挖掘電動(dòng)能源、氫能等新能源的利用效率，更是在產(chǎn)品布局上擴(kuò)寬走深，用HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位電動(dòng)化的產(chǎn)品布局，為消費(fèi)者提供多樣化選擇，進(jìn)而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)低碳出行。

結(jié)語：豐田bZ4X以獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路與產(chǎn)品亮點(diǎn)，為電動(dòng)車市場打破固有思維，實(shí)現(xiàn)突破提供了很好的帶動(dòng)效應(yīng)。對于豐田而言，除了銷售層面的考量，放眼未來的電動(dòng)新時(shí)代也需要一款產(chǎn)品加以開啟。豐田bZ4X上市在即，其究竟能在電動(dòng)車市場引爆怎樣的反響，我們共同拭目以待。

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